TPM23 : CMA CMA는 밴혈 이후 시대에 중국에서의 구매 전환을 "확실히"가속화 할 것이라고 말했다.

CMA CMA의 새로운 북아메리카 회장 인 피터 레브 스크 (Peter Levesque)는 화요일 TPM23에서 인도, 동남아시아 및 기타 지역에서 미국 소싱을 증가시키는 것은 미국과 걸프 코스트 항구의 성장에 좋으며 회사는 최근에 물결을 타겠다고 말했다. 터미널 거래 및 새로운 선박 서비스.

11 월에 CMA CMA에 합류 한 Levesque는 Long Beach에서 열린 JOC의 TPM23 컨퍼런스 참석자들에게 공급망이 전염병에서 회복되었지만 제품 소싱에 대한 중국에 대한 과도의 위험을 분명히 밝히고 있다고 말했다. 홍콩에있는 미국 상공 회의소 회장으로서 Levesque는 중국에서 미국 소싱의 최전선에 있습니다. 그는 2018-19 년 관세 분쟁에서 시작된 중국으로부터의 변화 추세가 전염병 기간 동안 더 시급 해 졌다고 말했다. Levesque는“그 변화가 확실히 시작되었습니다. "무역 전쟁으로 시작했고, 전염병은 변화를 가속화 시켰습니다. 고객은 같은 바구니에서 알을 사고 있다는 것을 알고 있습니다."

베트남은이 교대의 가장 큰 단기 수혜자 였다고 Levesque는 말했다. 그러나 그는 인도, 아프리카, 남아메리카 및 멕시코도 미국의 조달 허브가되어 조달 위험과 항구 혼잡 위험을 줄일 것이라고 덧붙였다. "이 지역으로의 전환은 동해안과 걸프 항구에 도움이되는 경향이 있습니다."

"Levesque는 말했다."당신은 당신의 조달뿐만 아니라 항구를 다각화 할 수 있습니다. 시스템을 더 액체로 만드는 데 도움이됩니다. "

걸프 해안에서 CMA CMA는 4 분기 브라질과의 운송 능력을 증가시켰다. 이 서비스는 2022 년 대부분의 경우 삭감되었지만 미국 수지 수출 업체는 많이 사용했습니다.

Levesque는 CEVA 물류 부서와 협력하여 CMA CGM은 선박 용량을 늘리고 빈 컨테이너의 가용성을 늘려 수출 고객에 초점을 맞추고 있다고 말했다.

"이것은 미국 수출업자를 지원하겠다는 약속입니다. 우리는 장비를 올바른 위치로 가져 가기 위해 특별 열차를 보내고 있습니다." "우리는 미국 수출 업체가 중요하다는 의식적인 결정을 내렸다." Meeast에서 CMA CGM은 2022 년 12 월 뉴욕 항구와 뉴저지 항구에서 미국 GCT 터미널 운영을 인수하면서 스플래시를 시작했습니다.

현재, 두 터미널은 Alliance의 해운 회사에 서비스를 제공하는 반면 CMA CGM과 해상 동맹국의 선박 공유 파트너는 다른 뉴욕 뉴저지 터미널과 관련이 있습니다. CMA CGM은 5 월에 예상되는 포트의 승인이 필요하기 때문에 선박을 GCT 터미널로 전환 할 계획을 발표하지 않았습니다. 이 항구는 또한이 문제에 익숙한 사람들에 따르면 2027 년까지 실행할 수있는 현재 앵커 선 회사와의 출구 계약에 서명했다.

그럼에도 불구하고 Levesque는 2021 년 로스 앤젤레스에서 GCT와 Fenix ​​Marine Terminal의 인수가 북미 화주에 대한 CMA CMA의 약속을 보여 주었다고 말했다. "동부와 서해안 모두에서 플래그십 터미널을 가질 수있는 능력을 통해 우리는 우리 자신의 운명을 결정하고 주요 시장을 더 잘 섬길 수 있습니다."

'그는 말했다. Fenix ​​터미널에는 큰 업그레이드가 계획되지 않았지만, 뉴저지 주 GCT의 Bayonne, Terminal은 60 년 만에 뉴욕과 뉴저지에서 첫 번째 새로운 선박 정박을 추가하고 있습니다. 2024 년 말까지 완료되면 매우 큰 컨테이너 선박을 서비스 할 수 있습니다. 미국 동해안에서 호출하는 최신 선적 라인을 제공하는 GCT의 Staten Island Terminal에는 특정 확장 계획이 없습니다. 그러나 Levesque는 JOC에게 TPM23의 부업에 대해 인수가 완료된 후 사이트에 투자하고 싶다고 말했다.

출처 : Zestshipping