항공화물의 역사.

초기

첫 번째화물 비행은 1910 년 11 월 7 일 미국에서 데이턴과 오하이오 주 콜럼버스 사이에서 열렸습니다. Philip Orin Parmelee는 매장을 개점하기 위해 200 파운드의 실크 패키지를 들고 65km (105km) 라이트 모델 B 비행기를 조종했습니다. 신문 Clippings는 Wright Brothers가 66 분 만에 거리를 차지했다고 진술했다고 인용했지만, 비행은 57 분에 공식적으로 기록되었으며, 당시 세계 속도 기록입니다. 클라이언트가 의뢰 한 첫 번째 항공편과 멀티 모달 공기 운송의 첫 번째 비행은 콜럼버스 에어로 드롬에서 상점으로 자동차로 운송 되었기 때문에 최초의 [화물 전용 "상품 운송을위한 비행;

세계 최초의 공식 항공 메일 비행은 1911 년 2 월 18 일 영국 인도의 아그라와 오우드 (Oudh)의 대규모 전시회에서 열렸습니다. 항공 디스플레이의 주최자 인 월터 윈덤 경은 인도 우체국 장군으로부터 전시회 홍보를 창출하고 자선 단체를위한 돈을 모으기 위해 항공 메일 서비스를 운영 할 수있는 허가를 확보 할 수있었습니다. 이 첫 번째 항공 메일 비행은 Henri Pequet에 의해 조종되었으며, Allahabad에서 Naini까지 6,500 편의 편지를 볼 수 있습니다. 사용 된 항공기는 약 50 마력 (37kW)의 Humber-Sommer Biplane이었으며 13 분 만에 여행을했습니다. 세계 최초의 예정된 항공 메일 포스트 서비스는 1911 년 9 월 9 일 헨돈의 런던 교외와 버크셔의 윈저에있는 우체국 장군 사무실 사이에서 영국에서 열렸습니다. 조지 V의 대관식 축하 행사의 일부였습니다. 인도에서 감독 한 성공적인 실험에 대한 제안을 바탕으로 Walter Windham 경의 제안. 이 서비스는 한 달도 채되지 않아 16 편의 항공편으로 35 봉지의 우편물을 운송했습니다.

20 년대 초반, 항공화물은 수많은 기업가들이 항공기가 철도 및 해운 회사보다 높은 가치와 저용량 위탁을 훨씬 빠르게 움직일 수 있다고 깨달았 기 때문에 빠르게 발전했습니다. 1919 년 런던에서 파리까지의 첫 번째 예정 항공편에는 승객이 한 명 뿐이지 만 신발 제조업체를 위해 가죽을 운반하고 식당을위한 그 라우스를 운반했습니다. 영화관 영화도 빈번한 위탁이었습니다. 원래 뉴스 '게시판은 먼저 중앙 실험실로 운반되어 사본을 만들고 유럽 전역에서 공기로 배포하여 영화관에서 출시되었습니다.

전후 시절

1920 년대부터 항공화물 항공사를 조직하려는 시도가 몇 차례 있었지만, 모든 카고였던 최초의 상업용 항공사는 제 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 등장하지 않았습니다. 1945 년 하바나에서 열린 회의에서 57 개의 항공사가 국제 항공 운송 협회를 설립했습니다.

1948 년 베를린은 동맹국과 러시아인들에 의해 공동으로 통제되었지만 러시아인들은 도시를 둘러싼 지역을 개최하여 토지 접근을했다. 이 접근성이 폐쇄됨에 따라 소위 베를린 봉쇄에서, 공수는 서 베를린에 식품, 석탄 및 기타 공급품을 급히 제공 할 수있는 유일한 옵션으로 남아있었습니다. 1949 년 5 월 12 일에서 12 일까지 330 일 동안 총 2,26 백만 톤의화물이 베를린으로 공수되었다.

화물 트래픽이 1950 년대 중반 전 세계 80 만 톤에 이르렀지만 세계 경제는 전후의 보폭에 도달했습니다. 독일과 일본은 연옥의 시대에서 떠오르고 있었고, 비즈니스 세계를 폭풍으로 끌어 올릴 준비가되어 있었고, 미국은 경제적 지배력의 높이에 접근하고 있었고 서유럽은 전쟁에서 회복되었습니다. 1968 년 Boeing은 최초의 와이드 바디 항공기 인 Four Engine 747을 출시했습니다. 747은화물 보류에서 전체 팔레트를 운송 할 수있는 최초의 항공기였으며, 항공화물 산업에 혁명을 일으켰습니다.

현대 항공화물

활기 넘치는 산업에 대한 광범위한 희망에도 불구하고 수십 년 동안 항공화물은 예상대로 성장하지 않았으며 총 항공 교통의 작은 부분으로 남아있었습니다. 전후 50 년 후 대부분의 운송 업체는 항상 전문화 된화물 항공사가 있었음에도 불구하고 2 차 활동으로 보았습니다. 일부 승객 항공사는 "배꼽화물"을 고도로 유리한 기업으로 운반하는 관행을 발견했습니다 (실제로 모든 항공화물의 50%가 이런 식으로 이동하는 것으로 추정됨). 화물 항공기.

화물은 1990 년대에 산업의 견고한 기둥으로 등장했습니다. 이 부문의 새로운 성장에 대한 촉매는 FedEx, DHL, TNT 및 UPS에 의해 대표되는 Express 소포 운송 업체였으며, 제조 부문의 관행의 변화였습니다. 1992 년 FedEx는 컴퓨터 디스크로 소프트웨어를 수천 명의 고객에게 보냈으며, 자체 워크 스테이션에서 선적을 추적 할 수 있습니다.

그 후 몇 년 동안 인터넷의 증가는 항공화물 산업에 대한 신뢰성과 접근성을 높이는 데 기여했습니다. 대부분의 항공사는 이제 고객에게 실시간 비행 상태와 예약 및 추적 옵션을 제공합니다. 또한 업계는 각 배송과 함께 제공되는 종이 문서의 양을 줄이고 운송의 보안 및 안전을 증가시키기 위해 전자 공기 웨이 빌과 같은 전자 절차를 채택하고 있습니다.

업계 전문가는 승객 비행기에있을 때 15-20 톤의 항공화물이 30-40 경제 승객 좌석의 가치가 있다고 추정합니다.

그러나 통합 자 (FedEx, UPS, DHL 및 TNT)를 제외하고 항공화물 산업은 승객 사업의 부산물 '열악한 관계'로 계속 어려움을 겪고 있습니다.

https://en.wikipedia.org/wiki/air_cargo