유럽 ​​내륙 수로에 대한 PC는 영구 고정 수수료가 된 것 같습니다.

Hapag-Lloyd는 지난 주 9 월 15 일부터 TEU 당 135 유로, 40 피트 컨테이너 당 155 유로에서 각각 140 유로와 170 유로로 증가 할 것이라고 발표했다. 해상 조직 (IMO), 혼잡 및 높은 수자기 또는 저수 충격의 영향.

이 문제에 익숙한 사람은 다음과 같이 말했습니다 : "이러한 변경 사항과 비용에 대한 모든 뉴스를 잃어 버렸습니다. 운영자는 원하는대로하는 것처럼 보이지만 이로 인해 혼잡이 상충되는 것 같습니다."

올해 7 월, Hapag-Lloyd는 로테르담의 비정상적인 혼잡을 고려하여 각 TEU에 20 유로의 추가 요금이 부과 될 것이라고 발표했다. 이전에는 앤트워프와 로테르담 사이의 바지선 운송으로 35 유로의 추가 요금이 부과됩니다.

그러나 최신 요금 뉴스는 주요 내륙 운영자 선박의 대기 시간이 최근 몇 주 동안 감소하고 있기 때문에이 문제에 익숙한 사람들을 놀라게했습니다.
앤트워프 선박의 평균 대기 시간은 36 시간이며 로테르담의 선박의 평균 대기 시간은 49 시간입니다. 전자는 지난 주보다 약간 낮습니다. 혼잡 시간의 전반적인 추세는 약 40 시간으로 안정화되었으며, 이는 올해 초 180 시간의 최고점보다 낮습니다.
"그럼에도 불구하고 내륙 지역의 상황은 여전히 ​​약간 혼란 스럽습니다. 우리가 보는 것은 내륙 선주들이 빈 컨테이너를 운송하는 데 바쁘다는 것입니다." 이 문제에 익숙한 사람이 말했다.
"Contargo와 같은 운영자의 경우 큰 문제는 아닙니다. 고객은 고객이 있고 노선을 설정합니다. 운송 회사는 운영자가 400Teu 빈 컨테이너를 집어 들고 15TEU를 제공 할 것입니다."

Hapag-Lloyd만이 내륙 운송에 대한 추가 요금을 부과하는 유일한 회사는 아닙니다. Maersk는 그렇게 한 최초의 회사입니다. 올해 5 월, TEU 당 10 유로의 수수료를 발표했습니다.
화물 금리 인상은화물 소유자의 불안을 악화시킬뿐입니다. 유럽 ​​북서부의 홍수로 인해 철도와 도로 교통량이 중단 된 지 거의 2 개월이 지난 후 많은화물 소유자가 여전히 상품을 시장에 내놓기 위해 고군분투하고 있습니다.
이 문제에 익숙한 사람은 다음과 같이 덧붙였다.
"공급망을 수리하려면 모든 관련 인력간에 통신 채널을 열어야합니다. 추가 충격은 어디에나 있고 컨테이너 터미널은 99% 또는 100%의 용량을 점유합니다.이 상황은 계속 허용 될 수 없습니다. "

출처 : sofreight.com