동남아시아화물 금리는 큰 급증을 보려고합니다.

출처 : JCTRANS

현재 상태

2020 년 전염병이 발생한 이래 국제 해운 산업은 버스트, 가격 인상, 컨테이너 부족, 서스펜션, 비극적 인 조건에 이르기까지 셀 수없는 기복을 경험했습니다.

또한 몇몇 해운 회사는 혼잡 할증료, 피크 시즌 할증료 및 컨테이너 부족과 같은화물 요금이 치솟는 것과 같은 추가 요금을 부과하기 시작했습니다. 최근 오랫동안 조용한 동남아시아 시장도 저어지기 시작했습니다.

일부 시장화물 전달 대응 자의 빗사루와 많은 해운 회사의 가격 인상 통지를 발사 한 수많은 해운 회사의 빗질에 따르면 동남아시아의 해상화물은 이륙하기 시작했습니다!

주된 이유

급증의 이유 또는 동남아시아의 여러 항공편이 취소 된 이유는 최근 업계 브러시 스크린 가격이 다음과 같이 참조 된 이유를 상승시키는 것으로보고되었습니다.

동남아시아 태국 라인 : TRX, CV6 철회, 시장 공간은 900T, 컬은 배를 철수하고, 500T 공간, PIL 및 RCL 선박이 종종 오지 않습니다.
시장은 원래 5,000 개의 슬롯을, 3,300으로 감소했으며, 항구는 4 일 동안 차단되었고, 원래 14 일 왕복 여행은 18 일이되었으며, 용량은 주당 22%에서 2574 TEU로 감소했습니다.
시장화물 볼륨 일반 3500 TEU, 현재 주당 성수기 4K, GAP 1400 TEU, 36%를 차지하고 있습니다. 현재 시장 운송 조언에 대한화물 백 로그의 비율이 상승하고 있기 때문에 36%를 차지합니다. 최초의 시장 가격에 관계없이 얼마나 많은지, 이번 주 최고 가격은 다음 주에 가장 낮은 가격이기 때문에 주가 갈 수 있습니다.