해상화물이 더 저렴할 때 항공화물을 선택하는 이유는 무엇입니까?

이것은 극단적 인 경우가 아닙니다. TY는 공휴일 전에 배송에 갇히지 않기 위해 Air로 중요한 휴가 제품을 배송하기로 선택한 유일한 회사는 아닙니다.

전염병 기간 동안 공기와 해상화물 사이의화물 차이는 어떻게 좁아 졌습니까?
글로벌 항공화물 속도는 전염병 전보다 약 2.5 배 높습니다.
중국에 연합 된 주, 동남아시아 유니터 주 등과 같이 특히 높은 수요가있는 여러 주요 무역 노선에서, 현재의 항공화물은 반발 전 피크 계절 동안 평균화물보다 5-6 배 높습니다.
그렇다면 해상화물이 더 저렴할 때 항공화물을 선택하는 이유는 무엇입니까?

상품에 대한 수요 증가
Freightos Aviation Index에 따르면, 11 월 첫째 주 중국에서 미국 서해안으로의 항공화물 가격은 약 US $ 14/kg이었으며, 이는 전년 대비 같은 기간의 두 배였습니다. 동해안에 대한 항공화물 비용은 약 US $ 13/kg이었다. 또한 2020 년 같은 기간에 두 배의 금액입니다.
우리 모두는 지금 그 이유를 알고 있습니다. 세계 항공화물의 절반 이상이 여객기에서 나옵니다. 전염병이 세계로 퍼지고 여객 여행이 제한되면 대부분의 승객 비행기는 비행을 중단했습니다. 올해 전염병의 정규화로 국경 제한이 감소하기 시작했고, 사람들의 여행 요구가 증가하고 항공사가 회복되기 시작했지만 국제 공기 용량은 여전히 ​​전염병 이전의 수준보다 약 70% 낮습니다.

동시에 북미의 상품에 대한 수요는 기록적인 수준입니다. 경제 자극 정책 및 기타 조치로 인해 사람들은 더 많은 가처분 소득을 가지고 있으며이 소득의 대부분은 서비스보다는 상품에 소비합니다. 현재 제조업 산업은 혼란과 노동 부족에 직면하여 유지할 수없는 재고가 발생하여 시장은 매우 뜨겁습니다.
2019 년과 비교하여 북미의 운송 수요는 20%이상 증가했습니다. 지난 주 로스 앤젤레스 항구와 롱 비치에서 정박을 기다리는 80 개의 컨테이너 선박에서 많은 수의 항구 백 로그와화물 지연으로 인해 항공사와 항구가 압도 당했다는 것을 알 수 있습니다.
국제 항공 운송 협회 (International Air Transport Association)의 데이터에 따르면, 적어도 9 월부터 글로벌 항공화물 수요가 증가하기 시작했습니다. 2019 년 9 월과 비교하여 글로벌 항공화물 수요는 9.1%증가했습니다.

항공화물은 시간 비용 손실을 보충 할 수 있습니다
부패하기 쉬운 고가의 상품의 경우 항공화물은 일반적으로 유일한 운송 방식이며 이러한 상품의 이익은 추가 운송 비용을 지불하기에 충분합니다.
그러나 많은 회사들, 특히 대규모 휴가 용품의 부족에 대해 걱정하는 소매 업체들에게는 항공 운송으로 배송으로 잃어버린 시간을 보충하려고한다는 것은 믿을 수 없습니다.
중국에서 미국 서해안까지 40 피트 컨테이너의화물은 일련의 보험료 및 추가 요금을 포함하여 20,000 달러 정도입니다. 이 수준은 전염병 이전의 수준의 10 배에 도달했지만 항구에서 국가의 모든 지역으로 상품 배송이 포함되지 않습니다. 국내 운송 비용.
따라서화물 소유자의 경우 항공화물 가격이 이전보다 훨씬 더 경쟁력이 있기 때문에 해상에서 공중으로 쉽게 이체 할 수 있습니다.

항공화물은 이제 해양화물보다 3 ~ 5 배 높습니다.
국제 항공 운송 협회 (International Air Transport Association) 및 업계 전문가들은 항공화물 및 해양화물 비용을 비교했습니다. 컨테이너 중량이 9000kg으로 컨테이너의화물 속도는 "USD/kg"의 계산 방법으로 변환 될 수 있으므로 국제 내부 시스템에서 공기화물 kg의 충전 표준과 비교할 수 있습니다. 항공 운송 협회.
계산 결과는 다음과 같습니다. 전염병 전의 공기 운송 속도는 해양화물보다 약 13 ~ 15 배 이었지만 이제는 해양화물보다 3 ~ 5 배 높습니다. 저렴한 해양화물의 장점은 이전만큼 분명하지 않습니다. 이것이 많은화물 소유자가 항공화물을 선택하기도하는 이유입니다. 운전 요인.
Airbus A350은화물을 개조하는 새로운 트렌드를 이끌고 있습니다
지난 금요일부터 Boeing은 뉴 프리터의 수정 및 건설에 대한 일련의 새로운 주문을 받았습니다. 이 회사는 오래된 승객 항공기를 전환하여 컨테이너를로드하기 위해 더 많은 생산 라인을 구축하기로 결정했습니다. 또한 투자자들은 항공 운송의 장기 전망에 대한 신뢰로 가득 차 있음을 나타냅니다.
Boeing은 2039 년까지 Express Delivery를 포함한 항공화물 부피가 연간 성장률 4.1%로 두 배가 될 것으로 예측합니다.

항공 화물량 성장은 수익 톤 킬로미터로 계산되었습니다
Air Lease Corp는 첫 번째 배치에서 7 대의 항공기를 주문했습니다. 보잉은 에미레이트화물 부서가 보잉 777 개의 브로드 바디 프리터 2 개를 구매할 것이며, DHL Express는 9 개의 수정 된 767 대의 항공기에 서명했으며 아이슬란드의 임대 회사는 11 개의 보잉 737-800 소형 항공기를 수정하기로 선택했다.
컨설팅 그룹 Seabury는 내년에 항공 화물량이 6% 증가 할 것으로 예상합니다. 항공기 제조업체는 긍정적 인 장기 추세로 인해 항공화물이 강력한 운동량을 계속 유지할 것으로 예상합니다.
지금까지 전자 제품은 항공 운송의 가장 큰 원동력이었으며 의약품 및 부패하기 쉬운의 공기 운송도 증가하고 있습니다.
Boeing의 "Commercial Market Outlook 2021"은 새롭고 수정 된 모델을 포함한 화물선에 대한 수요가 증가 할 것이라고 예측합니다. 2040 년까지 전 세계화물 항공기의 수는 전염병 이전에 비해 70% 증가 할 것입니다.
모든 카르고 항공기의 개조 및 새로운 건설에 대한 수요를 주도하는 몇 가지 구조 동인이 있습니다. 애널리스트들은 승객 수요가 향후 2 ~ 3 년 동안 사전 여파 수준으로 돌아 오지 않을 수 있으며, 운송에 의존하는 일부 대형화물 소유자는 더 많은화물 용량을 찾고 있으므로 화려한 회사를 운영하는 것이 더 높은 이익을 얻을 수 있다고 말합니다.
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