덴마크 정부는 Maersk에게 운송 비용을 낮추도록 요청합니다. Maersk : 아니요!

유럽의 전례없는 심각한 인플레이션 상황의 배경에 비해 일부 유럽 국가들은 라이너 회사에 정치적 압력을 가하기 시작했으며,이 회사들은 정부가 정부에 공동으로 휘두르는 책임을 맡을 수 있기를 희망했습니다.

CMA와 Maersk는 영향을받는 라이너 회사의 대표자입니다.

이 조치는 CMA 직후 프랑스 정부의 압력으로 프랑스 수입업자와 수출 업체의화물 금리가 감소했습니다.
8 월 1 일 현재, 아시아 프랑스 회사가 수입 한 모든 컨테이너 상품의화물 금리는 € 750 /FEU 감소 될 것입니다. 프랑스 해외 영토로 향하는 모든 상품에 대해 € 750 /FEU 감소; 프랑스 기업의 모든 수출에 대해화물은 100 유로 /FEU 감소합니다.
이 조치는 프랑스 기업의 수입 및 수출 비용을 줄이는 것을 목표로하며 1 년 동안 지속될 것입니다.
Maersk는 CMA를 따라 덴마크 정부의 정치적 압력을 받았으며 "CMA의 예를 따르고 국내 수입업자와 수출업자에게 자신의 개발을 지원하기 위해화물 할인을 제공합니다".

그러나 Maersk는 덴마크 정부의 요청을 거부했습니다.
Maersk는 다음과 같이 명시 적으로 응답했습니다. "우리는 공개 시장 경제를 믿습니다. 우리는 모든 고객이 어떤 산업에 있든 상관없이 모든 고객이 중요하다고 생각합니다. 따라서 우리는 고정 된 위치에서 고객에게 할인을 할인 할인을 고려하지 않습니다. 본사가있는 곳. "

CMA의 양보는 Maersk의 단단한 입장과 대조적이지만, 업계의 일부는 가격 인하가 프랑스 정부가 부과 한 "횡재 이익 세금"의 가능성을 줄이기위한 "선제 적"조치라고 말합니다.
CMA와 Maersk가 직면 한 상황은 유럽의 대규모 인플레이션의 소우주입니다.
수치는 1997 년 기록이 시작된 이래 가장 높은 6 월에 유로를 사용하는 19 개국의 인플레이션을 보여 주었다.
유럽 ​​연합 통계청 인 Eurostat에 의해 7 월 1 일에 발표 된 데이터에 따르면 유로 존의 인플레이션은 5 월부터 5 월부터 0.6 % 포인트 상승했다. 전반적으로, 더 높은 에너지 가격은 기록 인플레이션의 가장 큰 원인입니다.
국립 통계 및 경제 연구소 (Inseee) (Insee) (National Institute for Statistics and Economics)가 발표 한 예비 데이터에 따르면 프랑스의 인플레이션 율은 올해 6 월 5.8 %에서 1985 년 7 월 이후 6.1 %로 증가했다.
통계에 따르면 덴마크의 연간 인플레이션 률은 1983 년 5 월 이후 가장 높은 5 월 7.4 %로 한 달 전 6.7 %에서 가장 높았다.
"횡재 이익 세금"은 일반적으로 국가 차원에서 재정 요구를 충족시키기 위해 산업의 과도한 이익에 대한 세금입니다.

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