로스 앤젤레스/롱 비치 포트 수입품은 크게 줄었습니다! 2023 년 후반까지 반등하지 않습니까?

로스 앤젤레스 항구와 롱 비치 항의 컨테이너 처리량은 11 월에 급격히 감소했으며 내년 2 분기 또는 후반까지 반등 할 것으로 예상되지 않습니다.

로스 앤젤레스 항구에서는 11 월에 13 개의 항해가 취소되었고 10 월에 20 건의 항해가 취소되었습니다. 운송 회사는 12 월에 또 다른 11 개의 항해를 취소 할 것입니다. 그 숫자는 중국 설날 휴가 이후 1 월 22 일에 시작된 후 크게 증가 할 것입니다.

로스 앤젤레스 항구의 유전자 인 Gene Seroka는 수요일 기자 회견에서“우리는 이와 같은 데이터를 보지 못했다”고 말했다.

Shipping Company One의 CEO 인 제레미 닉슨 (Jeremy Nixon)은 10 월부터 항해의 약 20%를 취소했으며 2023 년 1 월 22 일 중국 설날 주변에서 약 절반을 줄일 것으로 예상했다.

미국 서해안 컨테이너 수입은 계속 감소합니다

로스 앤젤레스 항구는 전년 대비 21% 감소한 11 월에 총 639,000 TEU의 총 처리량을보고했다고보고되었습니다. 그 중 수입은 전년 대비 24% 감소한 307,000 TEU로 10 월보다 9% 하락했습니다. 올해 11 월 수입은 2019 년 같은 기간보다 17% 낮았습니다. 빈 컨테이너 양은 전년 대비 242,000 TEU로 26% 감소한 반면 수출량은 전년 대비 9% 증가한 90,000 TEU로 증가했습니다.

(차트 : 로스 앤젤레스 포트의 월간 수입량 /미국 배송 ​​업체는 로스 앤젤레스 포트에서 분류 한 데이터를 기반으로합니다)

로스 앤젤레스 항구는 두 가지 요소가 중대한 영향을 미쳤다고 말했다. 하나는 초기 소매 수입 시즌이며 소매 업체는 많은 인벤토리를 구축합니다. 다른 하나는 배송 업체와 운송 업체가 다른 항구로 이동하게 한 장기 노동 협상입니다.

세로카와 닉슨은 서해안 항구에서 노동 계약이 지속적으로 부재하는 것을 주된 이유로 지적했으며, 이는 동해안과 걸프 코스트 항구로 향하고 있습니다. [ 이 마지막 호가 해결되면, 우리는 더 많은화물이 임시 동해안 노선에서 서해안으로 돌아 오는 것을 희망 할 수 있기를 바랍니다. "라고 Nixon은 말했습니다.

인근 롱 비치 항구에서 11 월 컨테이너 처리량은 전년 대비 21% 감소한 총 589,000 TEUS를 기록했습니다. 그 중 수입은 전년 대비 28% 감소한 259,000 TEU로 10 월보다 12% 하락했습니다. 올해 11 월 수입은 2019 년 같은 기간보다 11.5 % 낮았습니다.

(차트 : Long Beach Port /American Shipper의 월간 수입량은 Long Beach Port에서 조직 한 데이터를 기반으로합니다) 지속적인 약한 화물량과 관련하여 Long Beach 항구의 경영진은 주로 소매 업체, 전체 창고 및화물 전환의 주문 감소로 인해 동해안 및 걸프 코스트의 항구로의 주문이 주로 강조되었다고 강조했습니다.

Port of Long Beach의 전무 이사 인 Mario Cordero는 다음과 같이 말했습니다 : "일부 수입량은 다른 게이트웨이로 전환되었지만, 우리는이 책의 상당 부분이 Long Beach의 항구로 돌아갈 것이라고 믿습니다. 공급망 중에서, 이제 우리의 노력을 지속 가능하고 혁신적인 비즈니스에 참여시키는 데 초점을 맞추는 시간은 태평양 무역 차선에서 우리의 주요 위치를 확보 할 것입니다. "

2023 년 후반까지 반등하지 않습니까?

닉슨은 2023 년 1 월 중국 설날의 휴가가 조기 및 장기적인 영향을 미칠 것으로 기대한다고 강조했다. 그는 아시아에서 캘리포니아로의 선적이 2 월, 3 월 및 4 월에 느려질 것으로 예측합니다.

닉슨은“작년에 비해 부정적인 성장은 15-20 % 일 것으로 예상된다. 이것은 작년의 비슷한 수준의 긍정적 인 성장에서 벗어난 수준을 의미합니다. 그는 수요와 일치시키기 위해 계속 빈 항해를 할 것이며, 대부분의 해운 회사와 마찬가지로 구정 기간 동안 서비스의 50% 만 운영 할 수 있으며 수요가 증가 할 때만 용량을 재개 할 수 있다고 말했다. 그러나 그는 스팟화물 금리가 바닥이 나올 수 있다고 생각하며, 이는 시장에 장기적인 긍정적이라고 생각했다.

"우리는 아시아에서 항해하는 항해 측면에서 2 월에 2 월에 약한 준비를하고있다"고 덧붙였다. 그는 태평양 전역의 2 주간 항해 시간을 감안할 때 로스 앤젤레스 항구가 2 월까지 진행되고 있음을 보여줄 것입니다. 그리고 3 월. 볼륨도 매우 약할 것입니다. "

태평양 무역 및 남부 캘리포니아 항구는 2023 년 이후 2 분기에 정상으로 돌아올 것으로 예상됩니다. 그러나 이는 더 높은 수입 수준을 재개하기 전에 현재 재고 수준을 줄이는 소매 업체에 따라 다릅니다.

Seroka는 "소매 수준에서 대규모 인벤토리를 지우고 휴가 판매 중에 더 높은 인벤토리를 밀어 올릴 수 있다면 2 분기 이후에도 정상을 보게 될 것"이라고 Seroka는 말했다.

닉슨에 따르면, [ 화물량은 내년 상반기에 속도가 느려질 것입니다. 그러나 우리는 어느 시점에서 시장이 재조정 될 것으로 기대합니다. 그 날이 2023 년 하반기에 오면 정상으로 돌아올 것입니다. "

[ 전통적으로 미국 시장에서는 빠른 수정이 있습니다. 닉슨은 말했다 .

닉슨은 내년에 수요가 반등 할 것이라고 낙관적입니다. "일이 어떻게 진행되는지 보자. 그러나 일반적으로 업계에서 우리가 배운 것 중 하나는 상황이 올라가는 것입니다. 그러나 우리가 이와 같은 기간이있을 때,화물 볼륨이 다운되었을 때, 그것은 일반적으로 그것을 제안합니다. 미래의 어느 시점에서 볼륨은 다시 중앙값보다 다시 상승 할 것입니다. 그리고 부피가 장기간 낮 으면 보통 나중에 더 높은 볼륨을 의미합니다. "

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