대량 시장의 초과 수요는 거의 사라졌으며 수요와 용량 사이의 격차는 2 %로 떨어졌습니다.

머피는 2020-2022 년부터 명목 차량 용량이 연간 약 4%로 꾸준히 증가했지만, 실제 차량은 지연이 악화되기 시작하면서 2021 년 2 월에 낮은 지점에 도달하면서 명목상의 용량과 실제 용량 사이에 상당한 차이가 있었다. .

사진 : 해상 지능

위의 차트는 2020 년 1 월에 비해 가용 차량 용량의 성장과 TEU*마일에 대한 수요 증가를 보여줍니다. 2021 년 2 월과 2022 년의 수요 급증은 음력의 영향이며 근본적인 변화를 나타내지 않습니다.
머피는 2021 년 해운 회사에 유리한 "극단적 인 강점"이 가용 한 함대 용량을 계속 능가하는 누적 수요 증가에 의해 주도된다는 것이 분명하다고 말했다. 그 영향은 2020 년 7 월에 시작되었으며 공급과 수요 사이의 불균형은 최근 몇 달 동안 단단히 시작되었습니다.
Pandeme 중심의 수요 급증은 선박 기업이 2022 년 1 분기에 439 억 달러의 운영 이익을 기록하는 데 도움이된다는 것을 이해합니다.
실제로, 수요는 2020 년 11 월부터 2022 년 1 월까지 지속적으로 용량을 초과했습니다. 그러나 격차는 좁아지고 있으며 이제는 붕괴 전 수준에서 2%로 감소했습니다.
"데이터에 따르면 2021 년화물 금리의 극도의 급증은 실제로 전 세계 수요가 갑자기 용량의 용량을 사용할 수 없기 때문에 차량 용량을 갑자기 능가하는 상황에 의해 주도 된 것으로 나타났습니다." "머피가 말했다.
"최근의 정규화 추세는 일정 신뢰성과 선박 지연의 점진적인 개선으로 인해 크게 주도되었으며, 이로 인해 공급 수요 균형이 계속 감소하여화물 금리에 대한 하향 압력이 증가 할 것으로 예상합니다. "
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