최근 해운 회사는 2024 년 12 월부터 여러 노선에 다음을 포함하여 다음을 포함하여 피크 시즌 할증료 (PSS)를 부과 할 것이라고 발표했습니다. 1. 중국/홍콩에 대한 여러 아프리카 국가 : 앙골라와 카메룬을 포함한 15 개국, 2024 년 12 월 1 일부터 시행됩니다. 2. 동서 중국 항구로의 Sihanoukville까지 : 상하이, Ningbo 및 기타 장소에서 Sihanoukville까지의 컨테이너 운송에 적용되면 PSS는 2024 년 12 월 6 일부터 수집됩니다. 3. 중국에서 뉴질랜드 및 주변 지역 : 뉴질랜드, 피지 및 기타 장소를 커버하는 것 및 추가 비용도 2024 년 12 월 1 일에 시작됩니다. 4. 극동으로 호주와 인근 섬 : 중국, 일본, 한국과 같은 여러 출발점을 포함하여 호주, 파푸아 뉴기니 및 솔로몬 제도가 있습니다. 그중에서도 중국 본토, 홍콩, 일본, 한국 및 몽골의 유효 날짜는 2024 년 12 월 1 일입니다. 대만은 같은 해 12 월 15 일에 나중에 시행 될 것입니다.

최근 몇몇 해운 회사는 12 월화물 요금 조정 계획의 새로운 라운드를 발표했습니다. 대규모 해운 회사 11 월 14 일, 지중해 배송은 극동에서 유럽으로화물 요금을 조정할 것이라는 최신 발표를 발표했습니다. 아시아에서 유럽으로의 수출을 위해 다음의 새로운 다이아몬드 클래스화물 (DT) 요금이 발표됩니다. 2024 년 12 월 1 일부터 2024 년 12 월 14 일에 발효되지 않은 모든 아시아 항구 (일본, 한국 및 동남아시아 포함)에서 달리 명시되지 않는 한, 새로운 요금은 미국 달러로 계산됩니다. 극동과 유럽 FAK를 키운 해운 회사도 있습니다. 11 월 13 일, 극동과 유럽 사�

상하이 항구에서 미국과 유럽의 동해안까지의화물 요금은 약간 감소한 반면, 지중해 노선의 비율은 계속 증가하고 있습니다. 중국의 수출 컨테이너 운송 시장의 수요는 여전히 약해져 대부분의 노선에서 금리가 감소합니다. 월요일부터 몇몇 해운 회사는 서해안, 동해안 및 유럽 노선에서 요금을 낮출 것입니다. 서해안 요금은 최근 크게 감소했지만 동해안에서 3 일간의 파업으로 인해 일부화물은 서해안으로 이동하여 일시적으로 그 요율을 지원했습니다. 그러나 11 월 현재 정상 항해 일정의 재개와 화물량 감소로 서해안 요금은 조정해야했습니다. 다른 해운 회사들은 다음 주부터 가격 조정에 따라 달라질 것으로 예상됩니다.

IATA (International Air Transport Association)는 리튬 배터리에 대한 항공 운송 규정에 대한 상당한 업데이트를 포함하는 66 번째 DGR (Dangepleour Goods Regulations)의 66 판을 발표했습니다. 새로운 규칙은 2025 년 1 월 1 일부터 시행됩니다. 새로운 UN 번호 및 포장 지침 : UN 3551 : 나트륨 이온 배터리 UN 3552 : 나트륨 이온 배터리 (장비에 설치되거나 장비로 포장) 배터리 용량 제한 및 포장 요구 사항 : 2026 년부터 리튬 이온 및 리튬 금속 배터리의 용량은 30%를 초과해서는 안됩니다. PI 966-II, PI 967-II/II, PI 969-II 및 PI 970-II/II 조항에 3 미터 스태킹 테스트 요구 사항이 추가되어 포장 강도 및 안전성을 보장합니다. 레이블 및 마킹 변경 : "리튬 배터리 레이블"은 "배터리 라벨"으로 이름이 바뀌 었습니다. "Class 9 Hazardous Goods 라벨 - 리튬 배�

캐나다 서해안 롱쇼 라이먼 연합의 Ilwu 514 번째 지점은 11 월 4 일 (베이징 시간 오후 12시)에 파업을 시작하여 밴쿠버 항구와 프린스 루퍼트 항구에 영향을 미칠 것이라고 발표했다. BCMEA (British Columbia Employers Association)는 점진적인 비즈니스 폐쇄를 촉진하고 완전한 노동 철수를 막기 위해 전국적인 방어 파업을 수행 할 것이라고 응답했다. 파업은 곡물 선박 및 유람선 운영에 영향을 미치지 않지만 모든화물 운영을 중단 할 수 있습니다.

Cailianshe에 따르면, 몇몇화물 운송 회사는 10 월 말에 심각한 운송 공간이 부족하여 거의 모든 노선에 영향을 미쳤다고 밝혔다. 특히 미국으로가는 경로의 경우,이 초과 예약 상황은 11 월까지 계속 될 것으로 예상됩니다. 업계 내부자들은이 과잉 예약의 주된 이유는 다음이 포함된다고 지적했다. 라이너 회사가 가격 인상을 발표하기 전에 가능한 빨리 배송을 완료하려는 배송 업체; 미국 선거 결과의 가능한 영향에 대한 사전 판단; 그리고 중국 수출업자들은화물 전달 모드를 바꾸고 있습니다. 또한 몇몇 해운 회사는 여러 국제 노선과 관련된 가격 인상 통지를 발행했습니다.

미국 동해안 항구의 파업은 선적 율이 증가하지 않고 끝났습니다. 10 월 11 일 상하이 운송 교환의 데이터에 따르면 아시아 유럽 노선에 대한 요금은 지중해 노선이 크게 감소한 것으로 나타났습니다. 북미 노선에서는 전국 휴가 후 수요가 느려짐에 따라 선적 요금이 계속 하락합니다. Drewry World Container Index는 상하이에서 뉴욕 및 로스 앤젤레스까지의 스팟 비율이 감소했음을 나타냅니다. 파업은 운송 금리에 영향을 미치지 않았지만 심각한 혼잡을 일으켰습니다. 해운 회사는 추가 혼잡을 방지하기 위해 빈 항해 수를 늘 렸습니다. 계절 침체기에는 선적 요금이 계속 하락할 것으로 예상됩니다.

최근 해운 회사는 아시아로 서 아프리카 노선을 업그레이드했다고 발표했습니다. 이 회사는이 업그레이드가 기존 SW2 노선의 빈도를 격주로 매주 서비스로 증가시킬뿐만 아니라 나이지리아의 Lekki Port에서 새로운 정거장을 추가하여 아이보리 코스트로의 배송 시간을 줄이고 고객에게보다 편리한 서비스를 제공한다고 밝혔다. 업그레이드 후 WA1 경로는 Cotonou Port에서 새로운 정지를 추가합니다. 동시에이 경로는 더 이상 Qingdao 포트를 덮지 않으며 Qingdao 서비스는 SW2 경로로 전송됩니다.

최근 컨테이너 운송 시장은 드문 급격한 감소를 경험했습니다. 아시아에서 유럽으로의화물 요금은 크게 급락했으며 태평양 경로는 도전에 직면 해 있습니다. 해운 회사는 수요가 약해서 아시아 골든 주 전에 많은 항해를 취소했습니다. 상하이 운송 거래소의 최신 보고서에 따르면, 대부분의 노선화물 금리는 감소하여 복합 지수를 2726.58 포인트로 끌어 올렸습니다. 지중해와 유럽 노선의 비율은 각각 10.8%와 6.4% 감소했습니다. 태평양 경로도 영향을받으며 상하이에서 로스 앤젤레스까지의 비율은 7%, 뉴욕으로 21% 감소합니다.

문 페스티벌 (Moon Festival)으로도 알려진 중반 축제는 중국에서 가장 중요한 전통 축제 중 하나입니다. 8 월 15 일, 보통 9 월 말 또는 10 월 초에 이루어집니다. 올해는 9 월 29 일에 축하 될 예정입니다.이 축제는 가족 상봉과 추수 감사절의 시간입니다. 사람들은 보름달에 감탄하고 문 케이크를 먹으며 랜턴 쇼, 드래곤 및 사자 춤과 같은 다양한 민속 활동을 즐기기 위해 함께 모입니다. 우리 가이 특별한 날을 축하 할 때, 우리와 멀리 떨어져있는 사랑하는 사람들을 기억하고 우리가 함께하는 순간을 소중히 여깁니다. 행복한 중반 축제!

외국 언론 보도에 따르면, 웨스트 벵갈의 트럭 운영자 협회 (Truck Operators 'Association of West Bengal)는 3 일간의 파업을 보유 할 계획이며, 이는 National Highways 12 (NH-12) 및 19 (NH-19)와 같은 주요 경로에 영향을 줄 것으로 예상됩니다. 주요 도시의 트래픽으로. 이 파업은 특히 인도 동부에서 가장 큰 항구 인 콜카타 항구를 타겟팅하고 있으며 황마 수출로 유명하며화물 운송이 지연 될 가능성이 높습니다. 또한 시위자들은 도로 ​​봉쇄 나 행진을 통해 지역 교통을 더 방해 할 수 있습니다.

최근 해운 회사는 아시아에서 중동으로 새로운 노선을 출시했다고 발표했다 : GLX 중동인 Express, CMX Central China-Middle East Express 및 SMX South China-Middle East Express. 기존 주간 서비스를 기반으로 새로운 경로는 더 넓은 네트워크와 아시아와 중동 사이의 더 빈번한 항해를 제공 할 것입니다. 통화의 GLX 노선 포트 발표에 따르면, GLX 노선은 10 월 29 일 부산에서 출발 할 것으로 예상되며, 부산 - Qingdao - Xiamen - Dachan Bay - Port Klang - Jebel Ali - Dammam - Busan. CMX 경로 통화 포트 CM

올해, 2 백만 명이 넘는 새로운 컨테이너 선박이 글로벌 함대에 합류했지만 용량의 0.6%만이 유휴 상태이므로 헌장 시장 확장에있어 해운 회사의 문제가 발생합니다. 주요 항구에서의 혼잡과 운송 중단은 용량 압력을 악화 시켰습니다. Maersk는 해운 회사가 차터 시장에서 가용 용량을 소진하면서 영향을 완화하기 위해 추가 용량을 공인했습니다. 6 월과 7 월에 50 만 TEU의 새로운 선박이 운영되었으며, 올해 1 백만 명의 TEU가 추가로 배달 될 계획이며 2025 년에 2 백만 TEU가 배송 될 것으로 예상됩니다. 상반기에 해운 회사의 이익은 초과되었습니다. 강세의 감정으로 이어지는 기대. 현금이 풍부한 기업들은 아시아 조선소로 새로운 선박을 주문했으며, 올해 2 백만 명의 TEU를 초과하여 확인 된 명령이 주로 중국 조선소에 집중되어 2027 년까지 배송이 예상되지 않았습니다.

최근 해운 회사는 중동의 항구 혼잡을 완화하기 위해 광범위한 직접 포트 투 포트 서비스를 제공하기위한 새로운 독립 경로의 출시를 발표했습니다. 이 경로는 35 주차에 운영을 시작할 예정이며, 상하이 - 닝보 - 싱가포르 - 싱가포르 - 샨하이와 같이 포트 로테이션이 있습니다. 보고서에 따르면,이 새로운 경로는 아시아에서 중동으로 이동하는 상품에 대한 경쟁적인 환승 시간을 제공 할 것이며 Dammam Port의 전화를 통해 중국, 싱가포르 및 사우디 아라비아 간의 무역 연결을 더욱 강화할 것입니다. 또한 Dammam Port와 Shanghai Port 간의 직접 서비스를 통해이 경로는 사우디 아라비아의 수출 상품을 극동으로 향한 경쟁 서비스를 제공 할 것입니다. 새로운 항구 회전은 다음과 같습니다. Tianjin Xingang – Busan – Qingdao – Shanghai – Xingbo – Xiamen – Nansha – Singapore – Jebel Ali – Abu Dhabi – Hamad – Abu Dhabi – Tianjin Xingang.

지난주 방글라데시에서 항의 시위는 항만 운영 및 물류를 방해하여 Chittagong Yard에 거의 4 만 개의 컨테이너가 축적되었습니다. 수입업자들은 상당한 혐의에 직면하고 있으며, 기업들은 정부가 이러한 수수료를 면제 할 것을 촉구하고 있습니다. 주니어 해운부 장관은 회사가 신청서를 제출하면 정부가 수수료를 면제하기로 동의 할 수 있다고 밝혔다. 현재 Chittagong 항구는 심한 압력을 받고 있으며, 많은 수의 용기가 마당의 공간의 약 80%를 차지하고 있습니다.

CCTV News에 따르면, 2023/2024 회계 연도의 수에즈 운하 수입은 72 억 달러로 떨어졌습니다. 7 월 18 일, 현지 시간, 수에즈 운하 당국의 회장 인 오사마 라비 (Osama Rabie)는 홍해 위기로 인해 2023/2024 회계 연도에 수에즈 운하를 통과하는 선박의 수는 20,148 명으로 총 순 톤수가 있다고 발표했다. 10 억 톤과 72 억 달러의 매출. 이에 비해 2022/2023 회계 연도는 25,911 대의 선박, 총 순 톤수 15 억 톤, 매출은 94 억 달러를 보았습니다. Houthi Forces의 봉쇄로 인해 많은 선박들이 Bab El-Mandeb Strait의 잠재적 위험을 피하기 위해 좋은 희망의 케이프를 통해 재배치로 이끌었습니다. 이로 인해 수에즈 운하를 통한 트래픽이 크게 줄어들어 매출이 급격히 감소했습니다. 이집트 정부는 보안 강화 및 수익 부족을 해결하기위한 운하의 운영 효율성 향상을 포함하여 몇 가지 조치를 이행했지만 단기적으로 이러한 추세를 역전시키는 것은 여전히 ​​어려운 일입니다. 한편, 태평양과 대서양을 연결하는 파나마 운하는 2023 년에 심각한 가뭄을 경험했지만 6 월에는 구호를 보았습니다. 2024 년 6 월 파나마 운하는 수위가 높아지고 환승 제한의 점진적인 이완 덕분에 거의 8 개월 만에 가장 많은 수의 환승을 기록했습니다. #suezcanal #panamacanal #maritimenews #globaltrade #shippingindustry #canalrevenue #economicimpact

수요 반등과 인플레이션 압력이 가해지면서 미국과 글로벌 항구에 대한 노동 분쟁이 심화되고 있습니다. 외국 언론 보도에 따르면, 국제 롱쇼먼 '협회 (ILA)는 6 월 10 일 미국 게이트웨이 항구에서 자동화 기술 사용에 대한 우려로 인해 6 월 11 일 미국 해양 연합 (USMX)과의 협상을 중단 할 것이라고 발표했다. 북아메리카에서 가장 큰 해상 노동 조합 인 ILA는 동해안, 걸프 코스트, 푸에르토 리코, 그레이트 레이크 및 주요 미국 강의 85,000 명의 도크 노동자를 대표합니다. 회원들은 또한 캐나다 동부의 도크 노동자와 바하마를 포함합니다. 현재 계약이 만료에 가까워지면 작업 중단의 위협이 임박하고 그 영향은 즉각적입니다. 일부 미국 소매 업체는 비상 계획을 고려하고 있다고한다. 최근에 여러 항구가 파업 활동을 시작했습니다. 프랑스의 모든 주요 항구, 특히 컨테이너 허브 포트 Le Havre 및 Marseille-Fos는 한 달 동안의 파업 위협에 직면하여 심각한 운영 중단을 일으킬 것으로 예상됩니다. 지역 뉴스 보도에 따르면 파업은 항구 운영에 크게 영향을 미쳤으며 직접 도로 운송에 직접 영향을 미쳤습니다. 우리는화물 소유자와화물 운송 업체에게 최신 물류 및 운송 계획을 수립하고 불필요한 손실을 피하기 위해 글로벌 항구 파업의 진행 상황을 면밀히 모니터링하도록 상기시킵니다.

5 월 24 일 상하이 운송 교환이 발표 한 최신 데이터에 따르면, 상하이 컨테이너화물 지수 (SCFI)는 7 주 연속 상승하여 21 개월 최고치에 도달했습니다. 지난주, 182.67 포인트 증가 2703.43 포인트로 주당 7.24%증가했습니다. 4 개의 주요 해양 노선의화물 률은 계속 증가했으며 유럽 노선에서 크게 증가했습니다. 유럽과 지중해 노선은 이전 기간에 비해 각각 11.77%와 7.35% 상승했습니다. 미국 서해안과 미국 동해안 노선은 각각 3.26%와 7.56% 증가했습니다.Drewry 's World Container Index (WCI)는 지난 주 16% 증가하여 5 월 23 일 FEU 당 4,072 달러에 도달하여 5 월 내내 크게 성장을 유지했으며 2023 년 같은 기간보다 142% 높았습니다. 5 월 16 일과 5 월 9 일에 각각 16%.화물 비교 플랫폼 인 Xeneta는 컨테이너 운송 용량이 강화되면서 지난 몇 주 동안 스팟화물 요금이 약 30% 증가했으며 상향 추세에 있다고 지적했습니다. Xeneta는 6 월에화물 금리가 "급격한"증가로 계속 증가 할 것이라고 경고했다.

여성의 날을 축하 해요! 오늘, 우리는 전 세계 여성들의 놀라운 업적을 축하합니다. 리더십과 혁신에서 창의성과 동정심에 이르기까지 여성들은 모든 분야에서 긍정적 인 변화를 계속합니다.

랜턴 페스티벌이 다가옴에 따라, 우리는 Yitong Logistics에서 우리 모두를 대신하여 당신에게 가장 따뜻한 소원을 확대합니다! 우리의 전통적인 축제 중 하나 인 랜턴 페스티벌 (Lantern Festival)은 동창회와 행복을 상징합니다. 이 길조가있는 경우에, 당신은 사랑하는 사람들과 재결합하고, 공생의 기쁨을 나누고, 따뜻함과 행복을 경험할 수 있습니다. 당신의 삶이 기쁨과 평화로 가득 차고, 당신의 경력이 번성하고, 가족이 행복과 조화로 축복을 받기를 바랍니다! 다시 한번, 우리는 당신에게 행복한 랜턴 페스티벌을 기원합니다!

Spring Festival이 다가옴에 따라 Yitong은 모든 고객, 파트너 및 직원에게 따뜻한 인사와 최고의 소원을 확장합니다! 이 축제 시즌에는 서비스에 대한 지속적인 지원과 신뢰에 대한 진심 어린 감사를 표하고 싶습니다. 귀하의 파트너십은 우리의 성공에 중요한 역할을했으며 내년에 추가 협력을 기대합니다. 연말 연시로 인해 운영에 약간의 조정이있을 수 있습니다.

독일의 배송 거인 하그 (Hapag-Lloyd)는 최근 성명서에서 홍해의 화물선에 대한 Houthi 공격은 곧 끝나지 않을 것이라고 밝혔다. 최근 Hapag-Lloyd CEO Rolf Haben Jensen은 기자 회견에서 Hapag-Lloyd는 단기적으로 Houthi 공격의 끝을 보지 못했다고 말했다. "하지만 얼마나 오래 끝날까요? 3 개월 또는 5 개월, 나는 모르겠다." 그는 화물선에 대한 정치적 협정이나 무장 방어가 6 개월 이내에 해결책을 가져올 수 있다고 덧붙였다. Hapag-Lloyd는 홍해를 피하고 12 월 15 일 배 중 하나가 공격을받은 후 좋은 희망의 망토를 우회하기로 결정했습니다. Hapag-Lloyd는 케이프의 우회를 완화하기위한 조치에는 더 많은 컨테이너를 구매하고, 더 많은 선박을 사용하여 시간에 대한 수요를 충족시키고 더 많은 연료를 가진 선박을 운영하지만 고객의 비용이 더 높다고 말했다. 이전에 Hapag-Lloyd는 2023 년에 2023 년에 25 억 유로 (27 억 달러)의 EBIT가 2022 년 175 억 유로보다 훨씬 낮은 연간 재무 결과를 발표했다. 발생. 홍해 운송 위기와 관련하여, Maersk는 최근 홍해 공격으로 인한 전 세계 운송 중단이 적어도 몇 달 이상 지속될 가능성이 높으며 희망적으로 짧아 지지만 상황이 예측할 수 없기 때문에 더 길어질 수 있다고 말했다. 1 월 31 일, 예멘의 호우 티 군대는 USS에서 미사일을 발사 한 후 아덴 만에서 "미국 상선"에 대한 공격을 시작했다는 성명서를 발표했다. Houthi 대변인 Yahya Sarre

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우리가 작별 인사를하고 새로운 새해를위한 따뜻한 소원을 확장합니다! 희망과 낙관주의의 정신으로, 우리의 활기찬 새해 포스터는 신선한 가능성의 에너지를 반영합니다. 커뮤니티, 고객 및 파트너와 공유 한 여정에 감사드립니다. 앞으로, Yitong은 2023 년의 기회에 대해 흥분합니다. 올해 기쁨, 성공, 기억에 남는 순간을 가져 오기를 바랍니다. 우리 이야기의 일부가되어 주셔서 감사합니다. 성장, 성취 및 번영으로 가득 찬 1 년입니다. Yitong에서 우리 모두의 새해 복 많이 받으세요.