유럽의 전례없는 심각한 인플레이션 상황의 배경에 비해 일부 유럽 국가들은 라이너 회사에 정치적 압력을 가하기 시작했으며,이 회사들은 정부가 정부에 공동으로 휘두르는 책임을 맡을 수 있기를 희망했습니다. CMA와 Maersk는 영향을받는 라이너 회사의 대표자입니다. 이 조치는 CMA 직후 프랑스 정부의 압력으로 프랑스 수입업자와 수출 업체의화물 금리가 감소했습니다. 8 월 1 일 현재, 아시아 프랑스 회사가 수입 한 모든 컨테이너 상품의화물 금리는 € 750 /FEU 감소 될 것입니다. 프랑스 해외 영토로 향하는 모든 상품에 대해 € 750 /FEU 감소; 프랑스 기업의 모든 수출에 대해화물은 100 유로 /FEU 감소합니다. 이 조치는 프랑스 기업의 수입 및 수출 비용을 줄이는 것을 목표로하며 1 년 동안 지속될 것입니다. Maersk는 CMA를 따라 덴마크 정부의 정치적 압력을 받았으며 "CMA의 예를 따르고 국내 수입업자와 수출업자에게 자신의 개발을 지원하기 위해화물 할인을 제공합니다". 그러나 Maersk는 덴마크 정부의 요청을 거부했습니다. Maersk는 다음과 같이 명시 적으로 응답했습니다. "우리는 공개 시장 경제를 믿습니다. 우리는 모든 고객이 어떤 산업에 있든 상관없이 모든 고객이 중요하다고 생각합니다. 따라서 우리는 고정 된 위치에서 고객에게 할인을 할인 할인을 고려하지 않습니다. 본사가있는 곳. " CMA의 양�

뉴욕 포트와 뉴저지 항구는 해상 항공 모함에 새로운 컨테이너 불균형 수수료가 부과 될 것이라고 발표하여 컨테이너를 항구 밖으로 더 빨리 옮기도록 장려합니다. 새로운 관세에 따르면, Port의 새로운 컨테이너 수출 수준은 수출량이 같은 기간 동안 해상 운송 업체의 들어오는 컨테이너 볼륨의 110%를 동일하거나 초과해야합니다. 해당 벤치 마크가 충족되지 않으면 해상 운송 업체는이 벤치 마크에 도달하지 못하도록 컨테이너 당 $ 100의 수수료를 평가합니다.

동해안의 주요 컨테이너 항구는 정체 상태로 남아 있지만 그 중 일부는 비교적 좋은화물 이동성을 가지고 있습니다. 컨테이너 라이너 회사가 일부 노선의 도킹 포트를 미국 서부에서 미국 동부로 전환함에 따라 동해안 물류 네트워크의 압력이 급격히 증가했습니다. 현재 미국 동부의 상위 10 개 컨테이너 터미널 중에는 대기 시간이 길고 뉴욕과 엘리자베스 터미널이 뉴욕과 가든 시티와 사바나 터미널에 속하는 4 개의 터미널이 있습니다. 사바나. 아래 차트에서 볼 수 있듯이 뉴욕 하버의 평균 정박 시간은 작년 수준보다 훨씬 높은 올해 대부분의 경우 20 시간에서 50 시간 사이에 변동했습니다. 작년에는 20 시간을 거의 초과하지 않았으며 지난 3 년간 평균은 거의 10 시간을 초과하지 않았습니다. 다른 6 개의 터미널은 Norfolk International 및 Norfolk, Mach 및 Newark 터미널의 Norfolk International 및 Virginia International Conderer Terminals를 포함하여 비교적 짧은 대기 시간으로 정상적으로 운영되고 있습니다. 찰스턴 항구에서. 아래 차트에서 알 수 있듯이 노퍽 항구의 컨테이너 선박의 평균 대기 시간은 6 시간을 거의 초과하지 않으며 현재 거의 0입니다. 4 개의 혼잡 한 터미널은 동해안에서 가장 바쁜 터미널이며 가장 큰 VLC를 포함하여 더 큰 선박을 수용 할 수 있습니다. 특히, 혼잡 한 6 개의 터미널 중 버지니아 국제 컨테이너 터미널과 완도 �

국경 간 철도 서비스 인 상하이 익스프레스 (Shanghai Express)는 7 월 28 일 상하이와 중앙 아시아 사이의 처녀 여행에 착수했습니다. 기차는 에어컨, 천, 산악 자전거, 유모차를 포함하여 980 톤 이상의 상품을 운반하는 카자흐스탄 알마티로 향하고 있습니다. , 전기 오븐, ect. 2021 년 9 월 첫화물 이후 상하이 익스프레스는 3,438 개의 TEU가 장착 된 35 개의 중국 유럽화물 열차를 처리했습니다.

7 월 24 일 18:00 현재, Ningbo Zhoushan Port의 컨테이너 처리량은 올해 2 천만 TEU를 초과하여 2 천 5 백만 백만 TEU에 도달했으며, 이는 작년의 "2 천만 TEU"보다 22 일 일찍입니다. Ningbo Zhoushan 항구는 땅과 바다의 양방향 "동맥"을 차단 해제하기 위해 계속 노력했습니다. "해상"의 관점에서, Ningbo Zhoushan Port는 세계 최대 항구로서 허브 이점을 완전히 활용하고 해운 회사와의 연계를 강화하며 Yangtze River Delta 지역과 Yangtze River Economic Belt의 대외 무역 기업의 요구를 효과적으로 충족시킵니다. 새로운 경로 열기, 공간 증가 및 빈 컨테이너 조정과 같은 조치. 물류가 필요합니다. 올해 초 이래로 Ningbo-Zhoushan 항구의 총 컨테이너 경로 수는 계속 증가했으며 현재 182 "20,000 TEU"컨테이너 선박으로 300의 역사적 최고치에 도달했습니다. "토지 방향"의 관점에서, Ningbo Zhoushan Port는 철도를 통해 3 개의 주요 항구 지역에 대한 직접적인 접근을 활용하고 철도 국과의 의사 소통 및 조정을 강화하고 여러 해안선을 강화하며 키 운영을 보장합니다. 기차. 7 월 24 일 현재, Ningbo Zhoushan Port는 올해 전년 대비 31.7%증가한 Sea-Rail Combantrantation Business Abter 854,000 Teus를 완료했습니다.

7 월 20 일, 10 개의 컨테이너가있는 중국-유럽화물 열차가 1 개 주에있는 Jinhua시에서 네덜란드 Venlo로 출발했습니다. 이곳은 잔지 판 (Zhejiang)에서 네덜란드 (Netherlands)까지 최초의 중국-유럽 열차이며 올해 진 하아에서 400 번째 중국-유럽 열차이기도합니다. 열차는 22 일 만에 네덜란드에 도착할 것으로 예상됩니다. 열차가 벤로에 도착하면 네덜란드에서 만든화물과 함께 Jinhua로 돌아갑니다.

L OS Angeles와 Long Beach 의 Tr Rucker 7 월 13 일에 주법 총회 법원 법안 5 (AB5)에 항의하기 위해 중단을 일으켰습니다 . 오클랜드 항구 트럭 운전사는 7 월 18 일부터 3 일간의 시연을 계획합니다 . 우리 라인 의 타이밍 크게 영향을받습니다.

7 월 6 일, Maersk는 위험한화물을 잘못 고려하는 모든 고객에게 예약 당 5,000 USD의 수수료가 부과 될 것이라고 강조합니다.

러시아와 우크라이나 간의 갈등에 영향을받은 글로벌 연료 시장의 혼란은 디젤과 휘발유와 같은 정제 된 석유 제품의 운송 비용을 높였습니다. Baltic Exchange의 데이터는 2020 년 4 월 이후 업계에서 업계에서 알려진 휘발유 및 디젤과 같은 연료의화물 요금이 올해 최고 수준으로 두 배 이상 증가했다고 발트 교환의 데이터에 따르면. 주요 아시아 노선에서 한국에서 싱가포르로 제품을 제공하는 선박 소유자는 현재 충돌 전 하루에 평균 98 달러에서 하루 49,000 달러 이상을 벌고 있습니다. 다른 지역에서도 마찬가지입니다. 화요일 Baltic Exchange의 데이터에 따르면, TC-5라는 경로에서 중동에서 일본으로 연료를 운송하는 선주들은 2 월 평균 $ 61에 비해 하루에 56,000 달러 이상을 벌고 있습니다. 미국에서 브라질로의 TC-18 노선의 연료 가격은 하루에 37,000 달러로 4 개월 전 하루 3,800 달러에서 증가했습니다. 미디어에 따르면, S & P Global Commodities 시계 분석가 인 Fotios Katsoulas와 Krispen Atkinson은 2 월 말에 갈등이 시작된 이래로 점점 더 많은 장거리 선박이 정제 된 연료를 운송하는 데 사용되었다고 말했다. 더 긴 항해는 선박의 가용 용량을 줄이고화물 요금을 높이고 있다고 그들은 말합니다. 마지막으로 청정 유조선 속도가 높은 수준에 도달 한 것은 2020 년 초에 전 세계 유행병이 석유 소비를 삭감했으며 연료 생산 업체가 저장 탱크의 백 로그를 완화하기 위해 가능한 한 많이 수출하도록 강요했습니다. 선박 중개 브레이마 ACM�

올해 첫 5 개월 동안, Tianjin Port에서 총 310 개의 중국 유럽화물 열차가 배송되어 32,790 개의 상품을 운송하여 전년 대비 79% 및 76% 증가했습니다. 그 중 97 개 중국-유럽화물 열차가 5 월에 파견되어 10,662 개의 TEU의 상품을 운반했으며, 모두 역사상 같은 기간 동안 기록을 세웠으며, 전년 대비 203%와 209%가 각각 증가했습니다.

유럽의 파업 행동은 이미 혼잡 한 공급망을 위협하고 있습니다. 함부르크 항구를 포함한 다양한 독일 항구에있는 수천 명의 노동자들이 금요일에 파업을했으며 혼잡이 증가했으며, 다음 화요일에 노조와 항구 협회가 다시 협상 할 예정이다. 유럽 ​​최대의 항구 중 하나 인 앤트워프 브룩스 (Antwerp-Bruges)도 벨기에 노조의 전국 파업에 직면 할 예정입니다. Maersk가 발표 한 주요 북유럽 지역의 항구 발표에 따르면 Bremerhaven, Rotterdam, Hamburg 및 Antwerp 항구는 지속적인 혼잡에 직면하고 있으며 심지어 중요한 수준에 도달했습니다. belgium 노조는 다음 주 월요일에 전국적인 파업을 일으킬 것입니다 벨기에 노조는 다음 주 월요일 (6 월 20 일) 전국 파업을 보유 할 계획이며, 정부가 생활비가 지속적으로 증가하는 경우 직원의 구매력을 보호하고 늘리기를 요구하는 것으로보고되었다. 5 월 말, 비슷한 전국의 파업이 국가의 대중 교통을 폐쇄하고 항구 운영에 영향을 미쳤다. 6 월 20 일 행동의 일환으로 노조는 브뤼셀에서 큰 시위를 계획하고 있습니다. 브뤼셀의 대중 교통 사업자 인 STIB-MIVB는 노조가 또 다른 전국 파업을 조직함에 따라 다음 월요일에 서비스 네트워크가 심각하게 혼란스러워 질 것으로 예상하여 승객들에게 대중 교통에 대한 대안을 찾도록 조언했다.

5 월, 중국-유럽 열차는 1,357 개의 열차를 운영했으며 4 월에 비해 187 개의 열차가 증가했습니다. , 한 달에 약 16%증가한 성장률이 더욱 확대되었으며 2021 년에 같은 기간 수준으로 돌아 왔습니다. 1 월부터 5 월까지 중국-유럽화물 열차는 6,157 개의 열차가 운영되었습니다. 전년 대비 3%증가했고 포괄적 인 무거운 컨테이너 비율은 97.7%에 도달하여 "안정적인 진보"의 우수한 개발 경향을 보여주었습니다.

중국 철도 하빈 국 Group Co., Ltd.는 6 월 10 일에 중국-유럽화물 열차의 수가 Manzhouli와 Suifenhe Ports의 중국-유럽화물 열차의 "동쪽 복도"를 통해 2000 개의 열차를 초과했다고 발표했다. 전년 대비 13.9%증가.

6 월 첫째 날까지 이통 팀은 이통의 설립 날인 의미있는 날입니다. 지난 토요일 (5 월 28 일) 우리는 미리 Yitong의 17 번째 생일을 함께 축하하기 위해 놀라운 빌라로 향했다.

Yi Tong Logistics는 6 월 3 일부터 5 일까지 들어오는 Dragon Boat Festival을 축하하기 위해 문을 닫습니다. Duanwu라고도 불리는 Dragon Boat Festival은 Dragon Boat Races와 Delicious Zongzi를 장려하는 것으로 가득합니다! 행운과 건강을 기원합니다!

China Railway Corp.에 따르면 2022 년 초부터 중국-유럽 철도 익스프레스의 운영 품질이 꾸준히 개선되어 강력한 개발 복원력을 보여 주었으며 이는 국제 산업 체인의 공급망을 보장하는 데 매우 중요합니다. 1 월부터 4 월까지 중국-유럽 철도 익스프레스는 총 4,813 개의 열차와 461,000 개의 TEU가 각각 전년 대비 3% 및 4% 증가했습니다.

높은 인플레이션과 높은 가격의 시대에 출현하면서 여러 나라의 실업이 증가했으며 사람들의 삶은 어려웠습니다. 많은 국가의 경제는 다양한 학위에 영향을 미쳤으며 많은 회사들이 파산에 직면 할 수도 있습니다. 01 파키스탄은 파산에 직면했다 최근 파키스탄은 국제 통화 펀드 구조 패키지에 60 억 달러를 지원하여 외환 보호 구역, 현재 계좌 적자, 인플레이션 증가 및 급락 통화를 다루기 위해 60 억 달러를 원합니다. 현재, 파키스탄의 외환 준비금은 2 개월 이내에 수입 비용을 지불하기에 충분한 33 억 달러로 급락했으며,이 나라는 국제 불이행과 파산의 임박한 위기에 직면 할 것입니다. 파키스탄 재무부는 IMF와의 협의를 위해 재무 팀을 Doha에 파견 한 것으로 이해됩니다. 동시에, 국가의 외환 준비금은 급격히 떨어졌고, 식품 인플레이션이 나선형으로, 파키스탄 루피는 붕괴 상태에 있으며 현재 회계 연도의 급격한 21.72% 감소했습니다. 이슬라마바드에 본사를 둔 파키스탄 정치 과학자, 이코노미스트 및 재무 분석가 인 파루 크 살렘 (Farrukh Saleem)은 다음과 같이 말했다. 국제 통화 기금에서 60 억 달러의 구제 금융 기금의 회복이 지연 되면서도 외환 준비금이 급격히 감소했습니다. " 02 스리랑카는 심각한 경제 위기에 처해 있습니다 새로운 크라운 전염병 및 높은 연료 가격과 같은 요인에 의해 스리랑카는 현재 1948 년 독립 이후 최악의 경제 위기를 겪고 있습니다. 5 월 19 일 CGTN Weibo에 따르면, 스리랑카의 126 억 달러의 유예 기간은 18 일에 만료되었으며, 이는 1948 년 영국과 독립 이후 처음으로 스리랑카가 주권 부�

5 월 18 일, 중국-유럽 철도 익스프레스 열차 헝가리 부다페스트를 위해기에 저우 지방의 구이양시에있는 국제 육상 조류 물류 항구에서 50 개의 표준 컨테이너가 출발했습니다 . 화물의 일부는 중국 라오스 철도를 통해 베트남에서 구이양으로 재수술 한 후 중국-유럽 철도 Express T Rain 에 적재되었습니다. 유럽으로 직접 가야합니다. 이는 중국-라오스 철도와 중국-유럽 철도 익스프레스 사이의 최초의 국내 시험 연결을 표시했습니다 .

5 월 12 일, CMA CGM Group은 해운 업계 최초의 최초 공급망 유동성을 높이기 위해. 고객이 비용을 상쇄 할 수 있도록 컨테이너 당 $ 300가 제공됩니다. 5 월 16 일부터 2022 년 7 월 15 일까지 운영되는이 프로그램은 로스 앤젤레스의 FMS 터미널에서 제공됩니다. 일리노이 주 시카고의 배달 시설; 달라스, 텍사스; 캔자스 시티, 캔자스; 그리고 테네시 주 멤피스. 구현할 위치로 돌아갑니다. 목표는 빈 컨테이너의 반환을 신속하게하고 미국 수출업자가 더 많은 장비를 이용할 수 있도록하는 것입니다. 이 계획은 컨테이너를 4 일 이내에 적합한 위치로 반환해야합니다. CMA CGM에 따르면, 60 일 인센티브 프로그램의 구현은 배달 4 일 이내에 약 43,000 개의 건조 용기를 순환시킬 것으로 예상됩니다. CMA CGM은 해운 산업이 북미 공급망에 걸쳐 심각한 정체를 일으킨 전례없는 수요 급증을 경험했다고 밝혔다. 수출 업체는 특히 장비가 부족하여 상품이 적시에 시장에 도달하기가 더 어려워지면서 도전에 어려움을 겪었습니다. 위기에 걸쳐 CMA CGM은 해상, 토지, 항공 및 물류 서비스를 포함한 광범위한 기능을 활용하여 고객을 지원하기위한 다양한 유연한 운송 및 물류 솔루션을 제공했습니다. 이 회사는 또한 선박, 컨테이너, 섀시, 항공기, 터미널 �

최근 로스 앤젤레스 항구의 유전자 인 세로 카 (Gene Seroka)는 주간 브리핑에서 로스 앤젤레스 항구가 상하이 전염병의 폐쇄의 영향을 느끼지 않았다고 말했다. 세로카는 중국을 떠나는 선박의 수에는 "큰 변화가 없다"고 말했다. 그리고 로스 앤젤레스와 롱 비치의 미국 항구가 위치한 산 페드로 베이 (San Pedro Bay)로 향하는 선박의 수는 "매우 안정적"이라고 말했다. 세로 카는“단기적으로는 (화물량)가 크게 떨어질 것이라고 생각하지 않는다 "고 세로 카는 말했다. "이전에 공유했듯이, 우리는 현재로서는 볼륨이 상대적으로 평평하게 남아있는 것을 볼 수 있지만 상하이와 같은 중국 항만 도시가 잠금을 끝내고 나면 빠른 반등을 보게 될 것입니다." 세로카는 로스 앤젤레스 항구는 지금까지 큰 영향을 미치지 않았지만, 중국의 일부 지역의 폐쇄로 인해 생산 중단과 공급 지연이 발생했다고 말했다. 항구는 Ningbo-Zhoushan 포트와 협력하여 상품의 정상적이고 부드러운 흐름을 유지하고 있기 때문입니다. 세로카는 또한 "(Ningbo Port)를 담당하는 관련 사람은 태평양 횡단 경로, 특히 남부 캘리포니아 근처의화물이 우선 순위가 부여되도록하고있다"고 소개했다. Ningbo Zhoushan Port가 제공 한 생산 게시판 데이터에 따르면 Ningbo Zhoushan Port는 4 월에 3 백만 이상의 TEU의 컨테이너 처리량을 완성 할 것으로 예상되며, 한 달 동안 기록이 높으며 전년 대비 10% 이상 증가�

May Day는 노력과 헌신의 열매를 즐기는 시간입니다. 직무를 마치기 위해 열심히 일한 후 긴장을 풀고 편안한 날을 즐기는 시간입니다. 당신에게 훌륭하고 행복한 5 월의 날을 기원합니다! 당사의 사무실은 4 월 30 일부터 5 월 4 일에 문을 닫습니다. 2 월 5 일 이후에 보류중인 사건은 처분됩니다.

4 월 20 일, 아마존은 위험물을 제한된 수량으로 배송하기위한 정책을 발행했습니다. 2022 년 4 월 25 일부터 아마존은 더 이상 제한된 양의 위험물을 FBA를 통해 미국 섬 목적지로 배송 할 수 있도록 허용하지 않습니다. 판매자는 타사 배송 업체를 사용하여 모든 위험물을 해당 목적지로 배송해야합니다.

3 월 28 일, 한 사람은 비 DG 및 비전문화물에 대한 특별 요건을 발행했습니다.

동해안 루프 1 (EC1), 동해안 루프 2 (EC2) 및 Pacific North Loop 3 (PN3)이 포함됩니다. Hapag-Lloyd는 최근 East Coast Loop 1 (EC1), East Coast Loop 2 (EC2) 및 Pacific North Loop 3 (PN3)을 포함하여 태평양 경로에서 3 개의 경로를 조정할 것이라고 발표했습니다. Hapag-Lloyd 관련 발표 Hapag-Lloyd는이 회사가 The Alliance의 다른 파트너들과 계속 협력하여 아시아에서 북미로의 일정을 개선 할 것이라고 말했다. 다음은 특정 조정 계획입니다. 동해안 루프 1 (EC1) 4 월 8 일 카오시에서 항해 한 "바슬 익스프레스 (Basle Express)"에서 시작하여 홍콩에 대한 전화가 중단되었습니다. 그러나 Kaohsiung에서 홍콩으로의 교통 서비스가 제공됩니다. 동시에 "Basle Express"에서 시작 하여이 서비스는 Manzanillo와 Rodman Ports 사이를 번갈아 가게합니다. 4 월 15 일 카오시에서 항해 한 "현대 승리"는 미국의 찰스턴 항구에서 전화를 중단 할 것이다. 대안으로 고객은 Hapag-Lloyd의 EC2 또는 EC4 경로를 사용할 수 있으며 사바나 항구를 통해화물을 조정할 수도 있습니다. 동해안 루프 2 (EC2) 4 월 9 일 Ningbo에서 항해를 한 "Rome Express"