항구에 도착하는 컨테이너의 수가 급증함에 따라 휴스턴 항은 최근 포트 2 터미널 에서 수입의 백 로그를 제거하기 위해 항구에 좌초 된 컨테이너에 대한 두 가지 새로운 요금을 승인했습니다. 항만위원회는 2022 년 12 월 1 일부터 "지속적인 수입 주소 수수료"를 이행하기로 결정했으며 "과도한 수입 주소 수수료"도 승인했습니다. 두 요금은 모두 청구 요금에 추가됩니다.

상품에 대한 수요가 계속 약화되면서 아시아 공장 생산은 10 월에 급격히 감소한 것으로보고되었습니다. 아시아의 성장 둔화는 인플레이션과 금리가 급증하고 미국과 유럽의 소비자 지출이 정복되면서 세계 무역이 현저히 감소하고 있다는 증거라고 분석은 밝혔다. 한국의 수출은 2 년 만에 처음으로 10 월에 하락했으며, 세계 경제가 냉각되고 있다는 가장 분명한 징후 중 하나입니다. 화요일 (11 월 1 일)에 한국 관세청이 발표 한 데이터에 따르면 10 월 평일 평균 일일 배송은 전년 대비 7.9% 하락한 반면, 전체 수출은 5.7% 감소한 것으로 예상보다 2.1% 감소한 것으로 나타났습니다. 10 월의 제조 구매 관리자 지수 (PMI)는 한국의 무역 데이터가 나왔을 때 감소의 규모를 보여 주었다. (PMI 지수 50은 번영과 감소 사이의 분할 선입니다. 50보다 높았습니다. 제조 활동이 전달부터 확장되었음을 나타냅니다. 50보다 낮은 것은 제조 활동이 수축되었음을 나타냅니다.) 10 월, 일본의 제조 PMI는 9 월 50.8에서 50.7로 하락했으며, 작년 1 월 이후이 전국에서 가장 느린 확장. 한국의 PMI는 47.3에서 48.2로 상승했으며, 이는이 나라의 공장 활동에서 4 개월 연속 수축의 연속 수축을했다. 중국은 10 월 중국인 PMI는 49.2로 9 월부터 0.9 % 감소하여 번영과 감소로 돌아 왔습니다.

오클랜드 포트의 W Orkers 는 파업을 시작했습니다 Everport, Trapac, OICT 및 Howard를 포함한 11 월 2 일 (현지 시간) . M ultiple Freight 터미널이 닫히고 나는 Everport, Trapac, Oict 및 Howard를 포함 합니다. Ter Minal 운영은 완전히 중단되었습니다.

10 월 26 일, 칠레의 23 개 항구에있는 약 6,500 개의 포트 얼라이언스 회원이 48 시간의 합동 파업 조치를 시작하여 주요 포트 터미널 운영을 마비 시켰다고보고되었습니다 . 보고서에 따르면, 샌 안토니오, 안토 파가 스타, Iquique 및 San Vicente 항구는 셧다운의 영향을 가장 많이받을 수 있습니다. 영향을받는 회사 중 일부는 고객에게 사업 마비를 전달하여 파업으로 인한 상품의 물류에 미치는 영향을 후회했습니다. 최근 칠레로 배송 한 화주 및 전진자는 물류 지연의 영향에주의를 기울여야합니다.

10 월 21 일 - 미국에서 가장 큰 컨테이너 항구 인 로스 앤젤레스 항구는 가장 바쁜 배송 기간 동안 인벤토리 GLUT와화물 볼륨이 떨어지고 있습니다. 화물 데이터는 종종 경제 건강의 기압계로 간주됩니다. 화물 데이터는 일반적으로 경제에 앞서 있으며화물 침체는 경제 침체보다 우선합니다. 인플레이션이 소매 가격을 계속 올리면서 소비자 수요가 미치고 있습니다. 경기 침체를 두려워하는 운송 업체로서 운송 비용이 악화되면서 용량이 줄어 듭니다. 미국 수입의 성장은 증기를 잃었습니다. 초과 인벤토리가있는 소매 업체는 해외 주문을 취소했으며 배송은 바쁜 배송 달이었던 것에 대해 떨어졌습니다. 약한 산업 전망 로스 앤젤레스 항구의 이사 인 Gene Seroka는 올해의 나머지 전망은 "부드럽다"고 말했다. 화물량은 9 월에 급락하여 두 번째 달 연속으로 떨어졌습니다. 세로 카는이 항구가 9 월에 709,873 20 피트 동등한 컨테이너를 운송했으며, 작년 같은 달보다 22 % 감소했으며, 이달의 화물량은 7 년 만에 가장 낮았다 고 밝혔다. 그는 또한 지금까지 볼륨이 작년의 기록 수준에서 4% 감소했다고 언급했다. 로스 앤젤레스 항구의 인바운드 컨테이너와 롱 비치 인근 항구는 지난 달 전년 대비 343,462 개의 컨테이너로 26.6% 하락한 이후 2009 년 이후 가장 낮은 인바운드 컨테이너입니다. 세로카는 기록적인 인플레이션, 높은 연료 비용, 높은 금리 �

주 교통 그룹 트랜스넷과 노조 사이의 임금 대화가 교착 상태로 남아 있다는 최근 뉴스에 따르면, 남아프리카 항구와 철도 노동자들의 파업이 10 월 13 일 7 일째에 들어갔다. 현재 해운 회사는 조기 경고를 발표하고 남아프리카에서 관련 예약 운영을 중단했으며 파업의 영향을받는 선박의 상황을 발표했습니다. 남아프리카의 국가 교통 그룹 트랜스 넷 (Transnet)은 직원들이 임금 분쟁을 겪은 후 10 월 6 일 항구에서 포스 장엄한 것으로 선언하여 국가의 주요 항구와 철도화물 서비스를 정지하고 광물 및 기타 자원의 수출을 제한하는 CCTV News를 제한했다. 보고 된. 항구에 컨테이너화물의 거대한 백 로그! 하역을 기다리는 배 파업으로 인한 직원 부족은 남아프리카 컨테이너 볼륨의 65 %를 차지하는 대륙에서 가장 바쁜 항구 중 하나 인 Durban 항구의 육상 및 랜드 사이드 운영에 영향을 미치고 있다고 Transnet Ports는 웹 사이트의 업데이트에서 밝혔다. "컨테이너 터미널 1과 2와 더반 롤 오프 터미널에서의 작업은 파업 조치로 인해 영향을 받았습니다. 약속 슬롯이 중단되었습니다. 추가 통지가있을 때까지 트럭을 부두에 보내지 마십시오." 항만 운영자가 말했다. 다음은 Haberrot의 10 월 12 일 업데이트에 발표 된대로 현재 파업의 영향을받을 가능성이있는 선박에 대한 요약입니다. 참조를 위해 : 남아프리카 선�

유럽 ​​경제가 감소하고 인플레이션이 강화됨에 따라 생활비가 상승하고 있으며 영국이 직면 한 노동 위기도 강화되고 있습니다. 해고를 발표 한 후 영국 컨테이너 포트 리버풀 (Port Liverpool)에서 새로운 파업 이 다시왔다. 지역 언론 보도에 따르면, Unite Union의 노동자들은 리버풀 항구 운영자 Peel Ports Group과의 대화가 임금을 인상하지 못한 후 10 월 11 일부터 17 일까지 현지 시간까지 두 번째 파업을 계획하고 있습니다. . 이는 노동 분쟁이 계속 발효되고 파업이 계속되면 영국과 유럽의 항구 혼잡이 "전례없는 수준"으로 증가하여 공급망 위험이 더욱 증가 함을 의미합니다.

9 월 28 일, 50 일 " 상하이 "중국-유럽화물 열차 의 열차 상하이에서 출발합니다. 자동차 부품, 기계 부품, 세라믹 제품 및 기타 상품으로 가득 찬 50 개의 40 피트 컨테이너가 장착 된 열차는 Minhang에서 Shanghai에서 Khorgos로 출발하여 폴란드 Malaszewicz를 통해 독일의 함부르크와 Duisburg로 여행합니다. 동시에 , 독일 함부르크에서 시작하여 수천 마일 떨어진 중국-유럽화물 열차도 발사 되었습니다 . 올해는 중국 국제 수입 엑스포의 전시회가 함부르크에서 상하이까지 중국-유럽 열차를 가져간 두 번째 연속입니다. 작년에 " 상하이 "중국-유럽화물 열차 는 총 50 개의 열차를 운영했으며 총화물 무게는 37,300 톤 이상이고화물 가치는 1637 억 명 이상입니다. 원. 라인과 중앙 아시아 라인의 아웃 바운드 및 반품 여행의 전체 범위 �

영국에서 두 번째로 큰 컨테이너 항구 인 리버풀은 9 월 19 일부터 10 월 3 일까지 2 주간의 파업 조치를 시작했습니다. 리버풀 파업은 9 월 27 일부터 8 일 동안 노동자들이 일을 중단 할 국가 최대의 컨테이너 항구 인 Felixstowe에서 또 다른 파업 행동과 일치 할 것으로 예상됩니다. Maersk Line은 함대 라인업 변경 및 스케줄링 변경을 포함하여 Felixstowe 및 Liverpool의 파업을 처리하기 위해 경고 및 업데이트 된 비상 조치를 발행했습니다. 9 월 22 일, Cosco Shipping Lines는 영국의 Felixstowe와 Liverpool의 영국 항구에서 파업 통지를 발표했습니다. COSCO는 파업 중에 일을 할 수있는 노동력이 없으므로 선박 일정을 조정하고 운송 일정을 수정해야 할 수도 있습니다. 배송 업체는 관련 선 스케줄 조정에주의�

Long Beach와 Los Angeles의 미국 가장 큰 두 항구는 아시아 컨테이너 거래의 거의 40 %를 처리합니다. 그러나 미국 경제의 냉각의 영향을받는 경우, 두 항구의 현재 컨테이너 도착량이 크게 떨어졌습니다. 그것은 롱 비치 항구의 수입량 이 8 월에 로스 앤젤레스 항구의 수입량은 전년 대비 16.8% 감소한 반면 연속 2 개월 동안 감소하고 있습니다. 9 월 20 일, 올해 8 월, 1,796,661 개의 해상 컨테이너가 아시아에서 미국으로 배송되었으며 작년 같은 기간에 비해 1% 감소한 것으로 나타났습니다. 이것은 26 개월 만에 첫 전년 대비 감소입니다.

최근에, 자동차 부품과 식품이 장착 된 중국-유럽화물 열차는 Tianjin Xingang Customs에서 세관을 완성했으며 중국 철도 Tianjin Container Center Station에서 목적지 모스크바로 항해했습니다. 통계에 따르면 올해 1 월부터 8 월까지는 Tianjin 항구에서 총 533 개의 중국-유럽화물 열차가 57,228 개의 상품을 운반했으며 전년 대비 75.3% 및 75.1% 증가했습니다.

중반 축제가오고 있습니다! Yitong Logistics는 당신에게 행복한 중반 축제를 기원합니다! 풍부한 가을 수확, 밝은 달, 따뜻한 가족 상봉이 있기를 바랍니다.

10 월 19 일부터 23 일까지, Yitong Logistics는 2022 Wiffa 연례 대회에 참석할 예정이며,이 대회는 중국에서 가장 큰화물 운송 업체 및 물류 행사 중 하나입니다. 우리 부스 아니요. C15입니다. 우리와 함께 오신 것을 환영합니다!

Lufthansa Airlines의 조종사는 금요일에 1 일 파업을 계획하고 있으며, 이는 운송 업체의화물 자회사 및 불편한 사업에 영향을 미칠 것입니다. 물류 전문가들은 화주와 루프트 한자화물에 대한 더 심각한 위협은 미래의 파업 행동이 더 오래 지속되고 공급망을 방해 할 수 있다고 말합니다. 독일 항공사는 금요일 프랑크푸르트와 뮌헨 공항에서 800 대의 항공편이 취소되었고 목요일 조종사 노조가 급여 분쟁에서 24 시간 파업을 발표하면서 적은 수의 항공편을 취소했다고 밝혔다.

로스 앤젤레스 항구와 미국의 롱 비치에서 혼잡을 완화하기 위해 점점 더 많은 수입 컨테이너화물이 동해안으로 운송되고 있습니다. 8 월 14 일, 로스 앤젤레스 항구의 평균 컨테이너는 2021 년 4 월 이후 가장 낮은 수준으로 4 일 미만으로 떨어졌습니다. 남부 캘리포니아는 미국 항구에서 트럭 운송을위한 허브이며, 로스 앤젤레스 항구가 컨테이너 지연이 줄어드는 이후 미국 전역의 트럭 출시 배송이 시작되었습니다. 디트로이트 항구도 크게 기여했지만 로스 앤젤레스 항구의 데이터 변경은 다른 허브보다 더 가치가있었습니다. 로스 앤젤레스 트럭 출산 선적은 8 월 17 일 이후 12% 증가한 반면, 지난 주 미국 전역의 드라이 박스 트레일러 아웃 바운드 선적은 거의 3.5% 증가했습니다. 캘리포니아 주 포트 온타리오 주 로스 앤젤레스의 인근 시장에서 아웃 바운드 트래픽은 8 월 첫 주 이후 14.1 % 증가한 8 월에 꾸준히 성장했습니다. 조지아 주 사바나 포트에서 8 월 수입 상자의 평균 일일량은 7 월보다 4.6% 높았습니다. 이는 2018 년 이후 미국 남동부 항구에서 최고 수준의 컨테이너화 수입 수준입니다. 수입 상승은 또한 이번 달 트럭 아웃 바운드 선적이 8 월 2 일 이후 18.3% 증가한 것으로 기여했습니다. 아웃 바운드 트래픽은 앞으로도 계속 증가 할 것으로 예상됩니다.

해양 데이터 분석 회사 인 Sea-Intelligence의 최신 연구 결과에 따르면 컨테이너 시장의 컨테이너 수요는 글로벌 함대의 용량과 일치하고 있음을 발견했습니다. Sea-Intelligence의 CEO 인 Alan Murphy는 선박 지연으로 인한 시장 용량 감소가 글로벌 함대 용량의 효과적인 성장과 글로벌 공급 및 수요 균형에 미치는 영향을 파기합니다. 머피는 2020-2022 년부터 명목 차량 용량이 연간 약 4%로 꾸준히 증가했지만, 실제 차량은 지연이 악화되기 시작하면서 2021 년 2 월에 낮은 지점에 도달하면서 명목상의 용량과 실제 용량 사이에 상당한 차이가 있었다. . 사진 : 해상 지능 위의 차트는 2020 년 1 월에 비해 가용 차량 용량의 성장과 TEU*마일에 대한 수요 증가를 보여줍니다. 2021 년 2 월과 2022 년의 수요 급증은 음력의 영향이며 근본적인 변화를 나타내지 않습니다. 머피는 2021 년 해운 회사에 유리한 "극단적 인 강점"이 가용 한 함대 용량을 계속 능가하는 누적 수요 증가에 의해 주도된다는 것이 분명하다고 말했다. 그 영향은 2020 년 7 월에 시작되었으며 공급과 수요 사이의 불균형은 최근 몇 달 동안 단단히 시작되었습니다. Pandeme 중심의 수요 급증은 선박 기업이 2022 년 1 분기에 439 억 달러의 운영 이익을 기록하는 데 도움이된다는 것을 이해합니다. 실제로, 수

8 월 21 일, 올해 초부터 Xi'an International 항구 방송국에서 중국-유럽 열차 (Xi'an-Hamburg)가 출발하여 총 수 _ 중국-유럽화물 열차는 10,000에 도달했습니다 작년보다 10 일 일찍 2022 년 초 이후 여행 . 그의 해에 총 972,000 개의 상품이 배송 되었으며 전년 대비 5% 증가했으며 포괄적 인 무거운 컨테이너 비율은 98.4%에 도달했습니다 .

전염병, 인플레이션, 파업 및 수요가 약한 지구 환경의 영향을받은 시장화물 금리가 감소하고 있습니다. 포괄적 인 현재 주요 배송 지수에 따르면화물 요금 지수가 계속 감소하고 주요 항공사의화물이 지속적으로 하락하고 있으며 개별 항공사의화물이 거의 절반으로 줄어들 었습니다. 유지 보수 네트워크는 다음 다이어그램과 같이 최근 몇 주 동안 유로 PE, 미국, 동남아시아 등 의 일부 노선의 시장 상황을 분류했습니다 .

영국 최대의 컨테이너 항구 인 Felixstowe 항구에있는 약 2,000 명의 노동자들이 임금 불만에 대한 파업을 계획하고 있습니다. 파업은 8 월 21 일 일요일부터 8 월 29 일 월요일까지 8 일 동안 지속됩니다. 노동 조합은 파업이 영국 공급망, 물류 및 운송 부문, 국제 해상 무역에 도달 할 것이라고 밝혔다.

유럽의 전례없는 심각한 인플레이션 상황의 배경에 비해 일부 유럽 국가들은 라이너 회사에 정치적 압력을 가하기 시작했으며,이 회사들은 정부가 정부에 공동으로 휘두르는 책임을 맡을 수 있기를 희망했습니다. CMA와 Maersk는 영향을받는 라이너 회사의 대표자입니다. 이 조치는 CMA 직후 프랑스 정부의 압력으로 프랑스 수입업자와 수출 업체의화물 금리가 감소했습니다. 8 월 1 일 현재, 아시아 프랑스 회사가 수입 한 모든 컨테이너 상품의화물 금리는 € 750 /FEU 감소 될 것입니다. 프랑스 해외 영토로 향하는 모든 상품에 대해 € 750 /FEU 감소; 프랑스 기업의 모든 수출에 대해화물은 100 유로 /FEU 감소합니다. 이 조치는 프랑스 기업의 수입 및 수출 비용을 줄이는 것을 목표로하며 1 년 동안 지속될 것입니다. Maersk는 CMA를 따라 덴마크 정부의 정치적 압력을 받았으며 "CMA의 예를 따르고 국내 수입업자와 수출업자에게 자신의 개발을 지원하기 위해화물 할인을 제공합니다". 그러나 Maersk는 덴마크 정부의 요청을 거부했습니다. Maersk는 다음과 같이 명시 적으로 응답했습니다. "우리는 공개 시장 경제를 믿습니다. 우리는 모든 고객이 어떤 산업에 있든 상관없이 모든 고객이 중요하다고 생각합니다. 따라서 우리는 고정 된 위치에서 고객에게 할인을 할인 할인을 고려하지 않습니다. 본사가있는 곳. " CMA의 양�

뉴욕 포트와 뉴저지 항구는 해상 항공 모함에 새로운 컨테이너 불균형 수수료가 부과 될 것이라고 발표하여 컨테이너를 항구 밖으로 더 빨리 옮기도록 장려합니다. 새로운 관세에 따르면, Port의 새로운 컨테이너 수출 수준은 수출량이 같은 기간 동안 해상 운송 업체의 들어오는 컨테이너 볼륨의 110%를 동일하거나 초과해야합니다. 해당 벤치 마크가 충족되지 않으면 해상 운송 업체는이 벤치 마크에 도달하지 못하도록 컨테이너 당 $ 100의 수수료를 평가합니다.

동해안의 주요 컨테이너 항구는 정체 상태로 남아 있지만 그 중 일부는 비교적 좋은화물 이동성을 가지고 있습니다. 컨테이너 라이너 회사가 일부 노선의 도킹 포트를 미국 서부에서 미국 동부로 전환함에 따라 동해안 물류 네트워크의 압력이 급격히 증가했습니다. 현재 미국 동부의 상위 10 개 컨테이너 터미널 중에는 대기 시간이 길고 뉴욕과 엘리자베스 터미널이 뉴욕과 가든 시티와 사바나 터미널에 속하는 4 개의 터미널이 있습니다. 사바나. 아래 차트에서 볼 수 있듯이 뉴욕 하버의 평균 정박 시간은 작년 수준보다 훨씬 높은 올해 대부분의 경우 20 시간에서 50 시간 사이에 변동했습니다. 작년에는 20 시간을 거의 초과하지 않았으며 지난 3 년간 평균은 거의 10 시간을 초과하지 않았습니다. 다른 6 개의 터미널은 Norfolk International 및 Norfolk, Mach 및 Newark 터미널의 Norfolk International 및 Virginia International Conderer Terminals를 포함하여 비교적 짧은 대기 시간으로 정상적으로 운영되고 있습니다. 찰스턴 항구에서. 아래 차트에서 알 수 있듯이 노퍽 항구의 컨테이너 선박의 평균 대기 시간은 6 시간을 거의 초과하지 않으며 현재 거의 0입니다. 4 개의 혼잡 한 터미널은 동해안에서 가장 바쁜 터미널이며 가장 큰 VLC를 포함하여 더 큰 선박을 수용 할 수 있습니다. 특히, 혼잡 한 6 개의 터미널 중 버지니아 국제 컨테이너 터미널과 완도 �

국경 간 철도 서비스 인 상하이 익스프레스 (Shanghai Express)는 7 월 28 일 상하이와 중앙 아시아 사이의 처녀 여행에 착수했습니다. 기차는 에어컨, 천, 산악 자전거, 유모차를 포함하여 980 톤 이상의 상품을 운반하는 카자흐스탄 알마티로 향하고 있습니다. , 전기 오븐, ect. 2021 년 9 월 첫화물 이후 상하이 익스프레스는 3,438 개의 TEU가 장착 된 35 개의 중국 유럽화물 열차를 처리했습니다.

7 월 24 일 18:00 현재, Ningbo Zhoushan Port의 컨테이너 처리량은 올해 2 천만 TEU를 초과하여 2 천 5 백만 백만 TEU에 도달했으며, 이는 작년의 "2 천만 TEU"보다 22 일 일찍입니다. Ningbo Zhoushan 항구는 땅과 바다의 양방향 "동맥"을 차단 해제하기 위해 계속 노력했습니다. "해상"의 관점에서, Ningbo Zhoushan Port는 세계 최대 항구로서 허브 이점을 완전히 활용하고 해운 회사와의 연계를 강화하며 Yangtze River Delta 지역과 Yangtze River Economic Belt의 대외 무역 기업의 요구를 효과적으로 충족시킵니다. 새로운 경로 열기, 공간 증가 및 빈 컨테이너 조정과 같은 조치. 물류가 필요합니다. 올해 초 이래로 Ningbo-Zhoushan 항구의 총 컨테이너 경로 수는 계속 증가했으며 현재 182 "20,000 TEU"컨테이너 선박으로 300의 역사적 최고치에 도달했습니다. "토지 방향"의 관점에서, Ningbo Zhoushan Port는 철도를 통해 3 개의 주요 항구 지역에 대한 직접적인 접근을 활용하고 철도 국과의 의사 소통 및 조정을 강화하고 여러 해안선을 강화하며 키 운영을 보장합니다. 기차. 7 월 24 일 현재, Ningbo Zhoushan Port는 올해 전년 대비 31.7%증가한 Sea-Rail Combantrantation Business Abter 854,000 Teus를 완료했습니다.