9 월 7 일, EU, 미국 및 중화 인민 공화국의 고위 공무원들은 제 5 차 세계적인 해상 규제 정상 회담에 참여했습니다. 참가자들은 세계 최대의 라이너 무역 차선에서 국제 라이너 운송을 규제하는 경쟁 대표와 해상 당국을 포함시켰다. 정상 회담은 코로나 바이러스 전염병이 시작된 이래 국제 컨테이너 운송 부문이 직면 한 문제와 해상 공급망의 광범위한 문제를 포함하여 부문의 발전을 다루었습니다. 참가자들은 전염병이 선적 회사, 항구 및 물류 서비스의 운영자에게 탁월한 과제, EU와 전 세계의 경로에 대한 운영자를 제시했다는 데 동의했습니다 . 그들은 관할 구역에 의해 수행 된 각 행동과 부문의 탄력성을 높이기위한 가능한 조치를 포함하여 미래의 전망과 관점에 대한 견해를 교환했습니다. 정상 회담은 2 년마다 이루어지며 세 당국 간의 협력을 촉진하기위한 포럼입니다. 다음 정상 회담은 2023 년 중국에서 소집 될 것입니다. 출처 : www.eureporter.co

물류 산업이 7 월 홍수로 인한 피해에서 회복함에 따라 정체 할증료는 유럽 내륙 수로의 영구 고정 수수료가 될 것으로 보입니다. Hapag-Lloyd는 지난 주 9 월 15 일부터 TEU 당 135 유로, 40 피트 컨테이너 당 155 유로에서 각각 140 유로와 170 유로로 증가 할 것이라고 발표했다. 해상 조직 (IMO), 혼잡 및 높은 수자기 또는 저수 충격의 영향. 이 문제에 익숙한 사람은 다음과 같이 말했습니다 : "이러한 변경 사항과 비용에 대한 모든 뉴스를 잃어 버렸습니다. 운영자는 원하는대로하는 것처럼 보이지만 이로 인해 혼잡이 상충되는 것 같습니다." 올해 7 월, Hapag-Lloyd는 로테르담의 비정상적인 혼잡을 고려하여 각 TEU에 20 유로의 추가 요금이 부과 될 것이라고 발표했다. 이전에는 앤트워프와 로테르담 사이의 바지선 운송으로 35 유로의 추가 요금이 부과됩니다. 그러나 최신 요금 뉴스는 주요 내륙 운영자 선박의 대기 시간이 최근 몇 주 동안 감소하고 있기 때문에이 문제에 익숙한 사람들을 놀라게했습니다. 앤트워프 선박의 평균 대기 시간은 36 시간이며 로테르담의 선박의 평균 대기 시간은 49 시간입니다. 전자는 지난 주보다 약간 낮습니다. 혼잡 시간의 전반적인 추세는 약 40 시간으로 안정화되었으며, 이는 올해 초 180 시간의 최고점보다 낮습니다. "그럼에도 불구하고 내륙 지역의 상황은 여전히 ​​약간 혼란 스럽습니다. 우리가 보는 것은 내륙 선주들이 빈 컨테이너를 운송하는 데 바쁘다는 것입니다." 이 문제에 익숙한 사람이 말했다. "Contargo와 같은 운영자의 경우 큰 문제는 아닙니다. 고객은 고객이 있고 노선을 설정합니다. 운송 회사는 운영자가 400Teu �

"현재 40 명 이상의 화물가가 언로드를 위해 항구에 들어가기 위해 대기 중입니다." 글로벌 운송 전문 웹 사이트 인 Splash는 미국 서해안에있는 두 개의 주요 컨테이너 항구 인 로스 앤젤레스 항구와 롱 비치 항구가 동일하게 컨테이너 운송에 대한 가장 높은 규모의 기록을 세웠다고보고했습니다. 낮. 2002 년과 2004 년에 항구의 임시 폐쇄보다 더 나쁩니다. 2002 년에 로스 앤젤레스와 롱 비치 항은 10 일 동안 문을 닫았으며 컨테이너 선박을 수용 할 수 없었습니다. 2004 년에 두 항구는 8 일 동안 폐쇄되었습니다. 보고서에 따르면, 미국 소매 재고의 현재 감소는 컨테이너 포트에 대한 언로드 압력을 더욱 악화시켰다. 업계 내부자들은 미국 수입업자와 소매 업체가 지불 한 해상 수입 비용이 급등했다고 지적했지만, 항구의 수용 능력은 실제로 제한적이라고 지적했다. 로스 앤젤레스 항구의 한 경영진은 [고속도로의 5 차선으로 10 대의 트래픽을 합병하는 것과 같습니다. 일부 업계 내부자들은 미국 소비자들이 연말에 [Black Friday "쇼핑 페스티벌과 크리스마스 시즌 이전에 있어야한다고 제안했습니다. 휴일에 상품을받지 못하는 당황을 피하기 위해 일찍 물품을 준비하십시오. 최신 World Container Index Weekly Report에 따르면, 태평양 횡단 해상 운송 비용은 최근 급격히 증가했습니다. 지난 주에 상하이에서 로스 앤젤레스까지의 배송비는 40 피트 국제 표준 컨테이너 측면에서 컨테이너 당 거의 400 달러로 11,362 달러로 증가했습니다. 상하이에서 뉴욕으로의 배송비는 컨테이너 당 US $ 600 이상에서 US $ 14,136 증가했습니다. 동시에, 미국 항만 무역은 또한 적자의 영향을 받고 로스 앤젤레스

현재 태평양 횡단 경로는 단단한 컨테이너 공간과 높은화물 요금을 가지고 있습니다. 항구 혼잡, 승무원 이동 및 불충분 한 미국 철도 트럭 용량 외에도 근본적인 이유는화물 수요가 갑자기 증가하기 때문입니다. 1 월부터 7 월까지 중국, 일본 및 한국이 방금 발표 한 무역 데이터에 따르면, 작년 같은 기간에 323.844 억 달러에 비해 3 개국 수출은 4342 억 달러였다. 전년 대비 34%증가. 통계에 따르면 1 월부터 7 월까지 미국 서해안 (로스 앤젤레스 항구, 롱 비치 항, 노스 웨스트 포트 연합)에있는 3 개의 주요 항구는 34 번으로 무거운 컨테이너 수입의 양을 증가 시켰습니다. 작년 같은 기간 동안 같은 기간 동안 같은 기간 동안 같은 기간 동안 같은 기간에 6 억 6,690 만 명의 TEU에 도달했으며, 같은 기간에 5 억 1,113 백만 표준 컨테이너에 비해 비교했습니다. 상자. 이런 우연이! 중국, 일본 및 한국의 미국 수출이 34% 증가하면 미국 태평양 연안의 주요 항구에서 수입 컨테이너의 양이 34% 증가했습니다. 구체적으로, 1 월부터 7 월까지 중국의 미국 수출은 302.45 억 6 천만 달러, 수입은 102.10673 억 달러, 총 수입 및 수출량은 404.56 억 달러, 37%, 50%증가, 및 2020 년 같은 기간에 각각 40%; 2019 년 같은 기간에 비해 3 개의 지표는 각각 27%, 45% 및 31% 증가했습니다. 일본의 7 월 상품 수출은 73566 억 엔이며 수입은 작년 같은 기간 동안 각각 37%와 28.5% 증가한 6,915 억 엔이었습니다. 그 중 미국으로의 수출은 1,3840.8 조 엔이며 수입은 724,033 만 엔으로 전년 대비 27% 및 24% 증가했습니다. 1 월부터 7 월까지 일본 세관이 이전에 발표 한 데이터에 따르면 미국으로의 수출은 7,76 억 6 천만 달러였으며 수입은 45.190 억 달�

해군은이 선박이 5 월 15 일 인도 하자시라 항구에 25 톤의 질산 및 기타 화학 물질을 포함하여 1,486 개의 컨테이너를 운반하고 있다고 말했다. 콜롬보 항구에서 북서쪽으로 9.5 해리 마일 5 월 20 일 오후에 화재가 발생했습니다. [X-Press Pearl "의 불 사고의 세부 사항 처음에는 화학 물질로 채워진 용기에서 연기가 뿌려 졌다고보고되었으며, 연기는 불에 타는 화학 물질과 혼합되어 화재로 확대되었습니다. 스리랑카 해군은 2 개의 해외 순찰선 (USS Sagara 및 USS Sindurala), 빠른 공격 보트 및 스리랑카 화재 예인선을 배치하여 화재를 일으키고 통제 할 수있었습니다. 스리랑카 해군은 다음과 같이 말했습니다 : "스�

Shipping Company의 통지에 따르면, China Low Sulfur Charge (CLS)는 2019 년 3 월 8 일부터 B/L 온보드 날짜를 참조하여 유효합니다. All China Inbound 및 Australia & New Zealand Trade Services의 아웃 바운드 선적 (대만 제외 원산지 및 목적지).이 요금은 RMB100/20 '및 RMB200/40'인 중국에서 지불합니다. 호주 및 뉴질랜드로의 해상화물

ISEA (International Shipter Enterprise Alliance) 2018 년 1 월 10 일 광저우에서 열린 연례 회의. 초기 회원 Shantou Yitong Intl Freight Forward Co. 그랜드 회의에 참여했습니다. Shantou Yitong은 전문화물 운송 업체로서 무결성 및 전문 서비스 개념을 홍보하여 ​​국내외 고객에게 원 스톱 물류 서비스 및 효율적인 물류 솔루션을 제공합니다. ISEA Alliance 계약을 따르고, 우리는 Shantou 항구에서 동맹의 역할을합니다. 동시에 우리는 업계에 전문 상담을 제공하고 무결성 서비스를 준수합니다.

2017 년 6 월 12 일 HKG-2017-13 사우디 아라비아로 향하는 선적에 대한 새로운 요구 사항 친애하는 고객, pls는 OOCL의 아래 통지에주의를 기울입니다. ----------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------- 사우디 아라비아의 새로운 요구 사항에 따르면, 사우디 아라비아로 향하는 선적에 대해 즉각적인 영향을 미치는 새로운 요구 사항에 따르면, 청구서에서 수상자의 관련 수를 보여줄 새로운 요구 사항이 있습니다. OOCL 존중 요청 고객은 운송 지침에서 수취인에게 유효하고 정확한 번호를 제공해야합니다. 주소 다음에 Consignee 열로 표시하려면 다음 숫자가 필요합니다. 1) 수취인 수입업자 번호 및 2) Consignee Commercial Registration (CR) 번호 및 3) Consignee 휴대 전화 번호 수탁자가 "은행 명령"인 경우 당사자는 그러한 세부 사항을 제공해야합니다.

Shantou Port의 도움으로 운송 효율이 향상된 상태에서 점점 더 직접적인 라인이 사용될 것 입니다. Chaozhou , Jieyang, Chenghai 및 Shantou에서 전 세계 다른 항구로 배송하는 것은 더 이상 Shenzhen 또는 Xiamen 항구로 컨테이너를 옮길 필요가 없기 때문에 시간이 덜 소요 됩니다. 우리는 Shantou 항구의 빠른 발전을 목격하게되어 매우 기쁩니다. 1 억 톤의 빅 하버는 해양 실크 노선에 건설 될 것이며, 방파제 건설이 시작되었고 2 개의 10 만 톤의 컨테이너 침대는 물뿐만 아니라 20,000 톤의 석유 화학 부두가 IS입니다. 출시 준비.

Shantou Yitong Intl Freight Forwarding Co., Ltd는 Shantou에서 인도네시아까지 20GP /40GP /40HQ에 대한 경쟁력있는 해양화물 요금을 제공 할 준비가되었습니다. 우리는 다양한 선적 라인 선택을 통해 경쟁력있는 가격과 신속한 서비스를 제공 할 수 있습니다. Shantou 에서 인도네시아로 의 해상 운송료 노선 : Shantou 는 인도네시아로 배송합니다 배달 시간 : Tue. CLS, ETD Wed. 운송 시간 : Shantou to Jakarta , 9 일; Shantou to Surabaya , 11 일. 요금 : USD 추가 요금 : THC, DOC, SEAL 배송 유형 : 바다에 의해 비고 :화물 요금은 항�

교통 물류 중국은 2016 년 6 월 14 일 부터 16 일 까지 상하이 뉴 국제 엑스포 센터에서 진행 중입니다. 해상 운송, 항공 운송, LCL, 재무 지원, 물류 서비스 및 등급 서비스를 제공하는 일반 공급 업체를 유치합니다. 그래서. 참가자들은 새로운 물류 모델에 대한 개인적인 견해를 공유하여 물류 서비스 시행을보다 효율적이고 효과적으로 향상시켜 미래의 협업을위한 추가 혁신을 추구합니다. 장난감, 스테인레스 스틸, 도자기, 의상, 기계 및 하드웨어와 같은 제품에 대해서는 Chaozhou, Chenghai, Jieyang 및 Chaoyang을 포함한 원산지를 상기시켜줍니다. 그리고 이것은 Shantou Port와 분리 될 수 없으며, 이러한 원산지의 운송 및 배송에 경쟁력있는 우위를 차지합니다. Shantou Yi Tong International Freight Forwarding Co., Ltd의 해외 부서 가이 전시회에 참여했습니다. 우리는 11 년 이상의 전문적인 경험을 통해 고객에게 가장 신뢰할 수있는 물류 서비스를 제공 할 것이라고 확신합니다.

항구 터미널은 광범위한 해양화물을 처리합니다. 자동차는 많은 항구에서 처리되며 일반적으로 특수 롤온/롤 오프 선박에서 운반됩니다. 파단 벌크화물은 일반적으로 팔레트에 재료를 쌓아 놓고 부두에있는 크레인으로 또는 배 자체에 탑승 한 용기를 들고 들어 올립니다. 컨테이너화가 커짐에 따라 파손 벌크화물의 양은 전 세계적으로 급격히 감소했습니다. 복합 컨테이너에서 파단 대량 및화물을 확보하는 한 가지 방법은 Dunnage 백을 사용하는 것입니다. 소금, 오일, 톨 로우 및 스크랩 금속과 같은 벌크화물은 일반적으로 팔레트 나 용기에 있지 않은 상품으로 정의됩니다. 벌크화물은 개별 조각으로 처리되지 않으며, 무거운 리프트 및 프로젝트화물이있는 방식입니다. 예를 들어 알루미나, 곡물, 석고, 통나무 및 목재 칩은 벌크화물입니다. 네오 볼크화물은 계산되지는 않지만 컨테이너화되지 않은 벌크화물과 달리로드 및 하역 될 때 계산되는 개별 장치로 구성됩니다. 컨테이너는 전 세계 대부분의 항구에서 가장 크고 빠르게 성장하는화물 카테고리입니다. 용기화물에는 자동차 부품, 기계 및 제조 부품에서 신발 및 장난감, 냉동 육류 및 해산물에 이르기까지 모든 것이 포함됩니다. 프로젝트화물 및 헤비 리프트화물에는 제조 장비, 에어컨, 공장 구성 요소, 발전기, 풍력 터빈,와 같은 품목이 포함됩니다. 군용 장비 및 거의 모든 대형 또는 과체중화물은 너무 크거나 너무 무겁고 용기에 �

초기 첫 번째화물 비행은 1910 년 11 월 7 일 미국에서 데이턴과 오하이오 주 콜럼버스 사이에서 열렸습니다. Philip Orin Parmelee는 매장을 개점하기 위해 200 파운드의 실크 패키지를 들고 65km (105km) 라이트 모델 B 비행기를 조종했습니다. 신문 Clippings는 Wright Brothers가 66 분 만에 거리를 차지했다고 진술했다고 인용했지만, 비행은 57 분에 공식적으로 기록되었으며, 당시 세계 속도 기록입니다. 클라이언트가 의뢰 한 첫 번째 항공편과 멀티 모달 공기 운송의 첫 번째 비행은 콜럼버스 에어로 드롬에서 상점으로 자동차로 운송 되었기 때문에 최초의 [화물 전용 "상품 운송을위한 비행; 세계 최초의 공식 항공 메일 비행은 1911 년 2 월 18 일 영국 인도의 아그라와 오우드 (Oudh)의 대규모 전시회에서 열렸습니다. 항공 디스플레이의 주최자 인 월터 윈덤 경은 인도 우체국 장군으로부터 전시회 홍보를 창출하고 자선 단체를위한 돈을 모으기 위해 항공 메일 서비스를 운영 할 수있는 허가를 확보 할 수있었습니다. 이 첫 번째 항공 메일 비행은 Henri Pequet에 의해 조종되었으며, Allahabad에서 Naini까지 6,500 편의 편지를 볼 수 있습니다. 사용 된 항공기는 약 50 마력 (37kW)의 Humber-Sommer Biplane이었으며 13 분 만에 여행을했습니다. 세계 최초의 예정된 항공 메일 포스트 서비스는 1911 년 9 월 9 일 헨돈의 런던 교외와 버크셔의 윈저에있는 우체국 장군 사무실 사이에서 영국에서 열렸습니다. 조지 V의 대관식 축하 행사의 일부였습니다. 인도에서 감독 한 성공적인 실험에 대한 제안을 바탕으로 Walter Windham 경의 제안. 이 서비스는 한 달도 채되지 않아 16 편의 항공편으로 35 봉지

종종 LTL 배송 업체는 트럭 회사와 직접 계약하는 대신화물 중개인, 온라인 마켓 플레이스 또는 기타 중개자를 활용하여 저축을 실현할 수 있습니다. 중개인은 시장을 쇼핑하고 대부분의 작은 배송 업체가 직접 얻을 수있는 것보다 낮은 요금을 얻을 수 있습니다. LTL 마켓 플레이스에서, 중개자는 일반적으로 게시 된 요금으로부터 50% ~ 80% 할인을받으며, 소규모 배송 업체는 운송 업체가 5% ~ 30% 할인을받을 수 있습니다. 중개자는 DOT에 의해 라이센스가 부여되며 보험 증거를 제공하기위한 요구 사항이 있습니다. 트럭로드 (TL) 운송 업체는 일반적으로 킬로미터 또는 마일 당 요금을 청구합니다. 속도는 거리, 배송의 지리적 위치, 배송중인 품목, 필요한 장비 유형 및 필요한 서비스 시간에 따라 다릅니다. TL 배송은 일반적으로 위의 LTL 선적에 대해 설명 된 것과 매우 유사한 다양한 추가 요금을받습니다. TL 시장에는 LTL 시장보다 수천 개의 작은 통신사가 있습니다. 따라서 운송 중개자 또는 중개인의 사용은 매우 일반적입니다. 또 다른 비용 절감 방법은 캐리어 터미널에서 픽업 또는 배송을 용이하게하는 것입니다. 이를 통해 배송 업체는 일반적으로 Liftgate, 주거용 픽업/배송, 내부 픽업/배송 또는 알림/약속에 대해 청구될 수있는 모든 액세서리 요금을 피합니다. 운송 업체 또는 중개자는 배송 업체에 가장 가까운 배송 터미널의 주소 및 전화 번호를 원산지 및/또는 목적지에 제공 할 수 있습니다. 운송 전문가는 여러 통신사, 중개인 및 온라인 마켓 플레이스의 샘플링 요금으로 서비스 및 비용을 최적화합니다. 다른 공급자로부터 요금을 얻을 때, 배송 업체�

Shantou 항구는 주요 국립 해안 항구로 배치되었습니다 Shantou Port는 항상 동부, 후지안 남서부였으며 남부 Jiangxi는 중요한 유통 센터와 바다의 관문을 공급했습니다. 기자들은 최근 항만청에서 배운 "Shantou Port Master Plan (2012-2030 년)은 교통부였으며 광동 지방 인민 정부의 승인을 받았으며"계획 "은 명확하게 정의 된 국가 해안 Shantou 항구입니다. 통합 교통 시스템은 중요한 허브이며, 동부 지역의 경제 및 사회 발전이며, 광동은 기본적으로 현대화를 실현하는 데 중요한 의지는 현대화를 실현하며, 푸지안 남부 및 기타 봉사 활동 영역 인 Shantou City의 중요한 항구입니다. 기초 지원의 개방을 확장하십시오.

철도 10 일 이후에 Ningbo Railway Freight Hub Nol Hongtang Treasure Buildings 부문이 공식적으로 전국 철도 운영 차트로 송금되었습니다. 이것은 Ningbo North South Railway 승객화물, 승객 및 대형 패턴 형성의화물 전환을 표시합니다. 미래에, 닝보 시티 (Ningbo City)는화물 열차가 목소리를 통과 할 때 "울부 짖는 소리를 듣지 못했습니다. 화물 노스 외부 링로드, 120km의 설계 속도

스트라이크 8 월 18 일, 닝보 (Ningbo)는 8 년 동안 관세가 상승하지 않았기 때문에 수백 명의 트럭 운전사가 관세를 요구하기 위해 파업 세트를 시작했습니다. 닝보 트럭의 60%가 파업에 합류하기 위해 수천 대의 차량에 합류했고, 베일 룬 각 마당은 입구를 막았고, 주요 인바운드 도로는 손톱으로 덮여 있었고, 다중 차량이 파업에 참여하지 않았으며, 차가운 차량, 가방 전체 운영에 참여하지 않았습니다. 마비, 많은 경찰 경고.

Shantou 장난감 수출은 먼저 20 억 달러를 끊습니다 Shantou Inspection and 검역소의 기자들은 잔인한 대외 무역 상황에서 도시의 장난감 수출은 여전히 ​​번성하는 것으로 묘사 될 수있는 빠른 성장률을 유지하고 있습니다. 12 월 15 일 현재 Shantou Toy Export Inspection 72970은 작년에 32.8 % 증가한 2,660 억 달러, 30 % 증가, 처음으로 20 억 달러를 초과했습니다.

높은 인플레이션과 높은 가격의 시대에 출현하면서 여러 나라의 실업이 증가했으며 사람들의 삶은 어려웠습니다. 많은 국가의 경제는 다양한 학위에 영향을 미쳤으며 많은 회사들이 파산에 직면 할 수도 있습니다. 01 파키스탄은 파산에 직면했다 최근 파키스탄은 국제 통화 펀드 구조 패키지에 60 억 달러를 지원하여 외환 보호 구역, 현재 계좌 적자, 인플레이션 증가 및 급락 통화를 다루기 위해 60 억 달러를 원합니다. 현재, 파키스탄의 외환 준비금은 2 개월 이내에 수입 비용을 지불하기에 충분한 33 억 달러로 급락했으며,이 나라는 국제 불이행과 파산의 임박한 위기에 직면 할 것입니다. 파키스탄 재무부는 IMF와의 협의를 위해 재무 팀을 Doha에 파견 한 것으로 이해됩니다. 동시에, 국가의 외환 준비금은 급격히 떨어졌고, 식품 인플레이션이 나선형으로, 파키스탄 루피는 붕괴 상태에 있으며 현재 회계 연도의 급격한 21.72% 감소했습니다. 이슬라마바드에 본사를 둔 파키스탄 정치 과학자, 이코노미스트 및 재무 분석가 인 파루 크 살렘 (Farrukh Saleem)은 다음과 같이 말했다. 국제 통화 기금에서 60 억 달러의 구제 금융 기금의 회복이 지연 되면서도 외환 준비금이 급격히 감소했습니다. " 02 스리랑카는 심각한 경제 위기에 처해 있습니다 새로운 크라운 전염병 및 높은 연료 가격과 같은 요인에 의해 스리랑카는 현재 1948 년 독립 이후 최악의 경제 위기를 겪고 있습니다. 5 월 19 일 CGTN Weibo에 따르면, 스리랑카의 126 억 달러의 유예 기간은 18 일에 만료되었으며, 이는 1948 년 영국과 독립 이후 처음으로 스리랑카가 주권 부�

상품에 대한 수요가 계속 약화되면서 아시아 공장 생산은 10 월에 급격히 감소한 것으로보고되었습니다. 아시아의 성장 둔화는 인플레이션과 금리가 급증하고 미국과 유럽의 소비자 지출이 정복되면서 세계 무역이 현저히 감소하고 있다는 증거라고 분석은 밝혔다. 한국의 수출은 2 년 만에 처음으로 10 월에 하락했으며, 세계 경제가 냉각되고 있다는 가장 분명한 징후 중 하나입니다. 화요일 (11 월 1 일)에 한국 관세청이 발표 한 데이터에 따르면 10 월 평일 평균 일일 배송은 전년 대비 7.9% 하락한 반면, 전체 수출은 5.7% 감소한 것으로 예상보다 2.1% 감소한 것으로 나타났습니다. 10 월의 제조 구매 관리자 지수 (PMI)는 한국의 무역 데이터가 나왔을 때 감소의 규모를 보여 주었다. (PMI 지수 50은 번영과 감소 사이의 분할 선입니다. 50보다 높았습니다. 제조 활동이 전달부터 확장되었음을 나타냅니다. 50보다 낮은 것은 제조 활동이 수축되었음을 나타냅니다.) 10 월, 일본의 제조 PMI는 9 월 50.8에서 50.7로 하락했으며, 작년 1 월 이후이 전국에서 가장 느린 확장. 한국의 PMI는 47.3에서 48.2로 상승했으며, 이는이 나라의 공장 활동에서 4 개월 연속 수축의 연속 수축을했다. 중국은 10 월 중국인 PMI는 49.2로 9 월부터 0.9 % 감소하여 번영과 감소로 돌아 왔습니다.